Guide d'achat — les points de vigilance mécanique du 300ZX, Z31 comme Z32

La courroie de distribution, un point commun à toute la famille VG

L'ensemble de la famille de moteurs VG, sur le Z31 comme sur le Z32, utilise une courroie crantée pour synchroniser l'arbre à cames et le vilebrequin plutôt qu'une chaîne — un choix de conception qui impose un remplacement périodique impératif, dont la négligence expose à une casse moteur sévère en cas de rupture de courroie, l'ensemble des moteurs VG étant, comme la quasi-totalité des moteurs de cette architecture et de cette époque, du type « avec interférence » entre pistons et soupapes.

Le compartiment moteur du Z32, un chantier en soi sur les versions biturbo

Comme détaillé plus haut dans ce dossier (voir Un moteur puissant mais redouté des mécaniciens — réputation d'entretien du VG30DETT et culture des greffes moteur), le compartiment moteur du Z32 biturbo est très largement documenté par la communauté des propriétaires comme particulièrement dense, rendant certaines interventions courantes (remplacement des turbocompresseurs notamment) nettement plus coûteuses en temps d'atelier que sur la plupart des sportives contemporaines — un facteur de coût d'entretien à intégrer dans le budget global avant tout achat, plutôt qu'à découvrir après coup.

La boîte manuelle du Z32, un défaut de jeunesse documenté par le constructeur lui-même

Fait rare, c'est Nissan lui-même qui documente implicitement un défaut de conception affectant la boîte manuelle du Z32 : les tout derniers millésimes japonais (1999-2000) reçoivent une boîte à synchroniseurs renforcés, présentée explicitement comme une réponse à un problème de « synchros vieillissants » identifié sur les exemplaires antérieurs (voir Boîtes de vitesses et différentiels — de la R200 du Z31 à la RS5R30A du Z32). Sur un exemplaire ancien à kilométrage élevé, un passage de rapport imprécis ou grinçant, en particulier vers les rapports courts à froid, mérite donc une attention particulière plutôt que d'être mis sur le compte d'une simple usure de l'embrayage.

Le Super HICAS, un système à tester spécifiquement

Sur les versions turbo du Z32 équipées du Super HICAS (voir Super HICAS sur le Z32 — le 300ZX Turbo, contemporain exact de la troisième génération HICAS), un contrôle spécifique du bon fonctionnement du système est recommandé : sur les exemplaires antérieurs à 1994 à commande hydraulique, une fuite ou une défaillance de l'actionneur arrière peut se traduire par un comportement de direction imprévisible à basse vitesse, tandis que les exemplaires postérieurs à commande électrique sont exposés à leurs propres pannes de calculateur ou de moteur électrique dédié.

Étriers de frein et pièces de caoutchouc, des évolutions à connaître pour dater une pièce d'origine

Le passage du matériau des étriers de frein, de l'aluminium à la fonte en 1993, est un repère utile pour un acheteur cherchant à vérifier la cohérence des pièces de freinage d'un exemplaire donné avec son millésime déclaré (voir Suspension multibras du Projet 901 et évolution des freins, du Z31 au Z32) — un étrier en fonte sur un exemplaire antérieur à 1993, ou inversement, pouvant signaler un remplacement par une pièce de génération différente plutôt qu'une pièce d'origine.

Le cabriolet, une carrosserie qui appelle une vigilance spécifique

Sur les versions cabriolet du Z32 (1993-1998, voir T-top, hardtop et cabriolet — les trois carrosseries du Z32, et un concept resté unique), développées par le carrossier tiers ASC plutôt qu'en interne par Nissan, une vérification approfondie de l'état de la capote, de son mécanisme et de l'étanchéité de l'habitacle est particulièrement recommandée — les conversions cabriolet réalisées par un carrossier extérieur à la chaîne de production principale étant, de façon assez générale dans l'industrie automobile, plus exposées aux infiltrations d'eau et aux grincements de caisse qu'une carrosserie fermée d'origine.

Voir aussi

• Un moteur puissant mais redouté des mécaniciens — réputation d'entretien du VG30DETT et culture des greffes moteur
• Identifier un 300ZX — codes châssis, séries et repères de restylage
• La cote du 300ZX en 2025-2026 — un marché où les sources de valorisation se contredisent largement