Nissan 300ZX

L'histoire commerciale du Z32 aux États-Unis illustre un phénomène assez classique dans le haut du segment sportif japonais du milieu des années 1990 : une hausse de prix continue qui finit par éroder progressivement une base de clientèle pourtant conquise de…

Ce dossier est consacré au 300ZX (générations Z31 et Z32, 1983-2000) et à son insertion dans la lignée Z japonaise déjà largement documentée côté origines dans le dossier datsun-240z/ (240Z/260Z/280Z, 1969-1978). Entre les deux se place une génération…

Présenté au Japon le 16 septembre 1983 sous le nom Fairlady Z, puis aux États-Unis à l'automne de la même année pour le millésime 1984, le 300ZX de première génération — désigné en interne Z31 — ferme définitivement la parenthèse ouverte quatorze ans plus tôt…

Sur l'ensemble de sa carrière, Nissan ne produit que deux séries spéciales officielles du Z31 pour le marché nord-américain — deux exercices de style et de préparation aux logiques presque opposées, séparés de quatre ans.

Sur ses six années de carrière, le Z31 évolue par petites touches plutôt que par une rupture nette, au point que les passionnés japonais distinguent aujourd'hui trois grandes phases de production, désignées par la terminologie classique zenki…

Le dessin définitif de la seconde génération du 300ZX, désignée en interne Z32, est validé par la direction de Nissan le 1er octobre 1986 — un peu plus de deux ans avant sa commercialisation effective. Ses auteurs, Isao Sono et Toshio Yamashita, dessinent une…

Contrairement au Z31, dont l'évolution se limite à deux restylages ponctuels (voir Zenki, Chuki, Kouki — les deux restylages du Z31 et le cas particulier du 200ZR), le Z32 fait l'objet d'un raffinement continu, quasiment millésime par millésime, dont le…

Si l'essentiel de ce dossier documente la rupture technique que représente le passage du 6 cylindres en ligne L-series au V6 VG (voir Le 300ZX Z31 (1983-1989) — une rupture assumée avec l'ère L-series), une variante japonaise du Z31 mérite une attention…

Le moteur qui va transformer le 300ZX en une automobile radicalement différente de ses devancières à 6 cylindres en ligne ne naît pas chez Nissan lui-même, mais chez Nissan Machinery, une entité alors membre du keiretsu Nissan spécifiquement chargée du…

Au-delà de ses qualités sur le papier, le VG30DETT biturbo du Z32 s'est forgé, au fil des décennies, une réputation bien particulière au sein de la communauté des propriétaires et des préparateurs : celle d'un moteur performant mais notoirement pénible à…

L'accord tacite entre constructeurs japonais limitant à 206 kW (280 PS) la puissance officiellement déclarée d'un modèle vendu sur le marché intérieur — déjà documenté en détail dans ce corpus à propos du moteur RB26DETT de la Nissan Skyline GT-R (voir…

Le Z32 conserve la cylindrée de 2 960 cm³ qui a fait la réputation du VG30 depuis 1984, mais la mécanique qui l'anime n'a en réalité presque plus rien à voir avec celle du Z31 : culasses désormais en double arbre à cames à quatre soupapes par cylindre…

Si la 280ZX Turbo de 1979 a déjà fait entrer Nissan dans l'ère de la suralimentation de série sur un modèle grand public (voir La 280ZX (1979-1983), chaînon transitoire avant le 300ZX), c'est bien le VG30ET du 300ZX Z31, lancé en 1983-1984, qui généralise…

Ce dossier n'a pas vocation à retracer depuis l'origine l'histoire complète du système de direction assistée aux quatre roues HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) : cette généalogie — née du programme d'ingénierie « Projet 901 », testée dès 1985…

Le châssis du Z31, lancé en 1983, ne rompt pas radicalement avec celui de la 280ZX qu'il remplace sur le plan de la suspension : mêmes jambes MacPherson à l'avant et mêmes bras semi-tirés indépendants à l'arrière, sur un empattement identique. Nissan…

Le Z31 est proposé avec pas moins de trois boîtes manuelles à 5 rapports différentes selon la motorisation retenue (FS5W71C, FS5R90A, FS5R30A) et une automatique Jatco E4N71B à 4 rapports et convertisseur à verrouillage, cette dernière étant disponible y…

À sa présentation, le Z32 est exclusivement proposé avec un toit T-top (deux panneaux rigides amovibles). Deux autres configurations de toit rejoignent la gamme au cours de sa carrière, sans jamais remplacer le T-top d'origine.

Si le Z31 avait ses deux séries spéciales officielles (voir 50th Anniversary Edition et Shiro Special — les deux séries spéciales du Z31), le Z32 se distingue plutôt par des retouches de teinte ponctuelles et par deux programmes de préparation menés en…

À sa présentation en 1983, le Z31 assume une ligne nettement plus anguleuse et plate que la 280ZX qu'il remplace, en phase avec les codes esthétiques du début des années 1980 : pare-chocs et bas de caisse en polypropylène noir non peint, ailerons avant et…

Dessiné par Isao Sono et Toshio Yamashita (voir Le 300ZX Z32 (1989) — genèse d'une voiture conçue sur supercalculateur), le Z32 adopte des volumes plus larges et plus arrondis que le Z31, avec une réduction nette du nombre d'arêtes vives sur l'ensemble de la…

La saison 1994 marque l'apogée de la carrière sportive du 300ZX Z32, avec un doublé sur les deux scènes de l'endurance automobile les plus suivies de l'époque — l'une américaine, l'autre mondiale.

Avant que le 300ZX Z31 ne prenne le relais sur les circuits nord-américains, sa devancière la 280ZX (voir La 280ZX (1979-1983), chaînon transitoire avant le 300ZX) construit un palmarès déjà solide en compétition de production, qui prépare directement le…

De 1990 à 1995, le 300ZX Z32 devient l'arme de référence d'un pilote et d'une écurie qui vont dominer sans partage les catégories de production IMSA de l'époque : le Néo-Zélandais Steve Millen, au volant du biturbo préparé par l'écurie Clayton Cunningham…

Distinct des voitures de série engagées en catégories GTU/GTO/GTS (voir 1982-1983 : les deux titres IMSA GTO de la 280ZX, avant le relais du 300ZX et Steve Millen et Clayton Cunningham Racing — le Z32 dominateur de l'IMSA GTS), le programme GTP ZX-Turbo…

Les salines de Bonneville (Utah) ne sont pas un terrain de jeu inédit pour la lignée Z au moment où le Z32 s'y attaque à son tour : la Datsun 240Z y détenait déjà, depuis les années 1970, un record de catégorie régulièrement disputé au fil des décennies (voir…

L'écurie américaine Bob Sharp Racing (BSR), déjà documentée dans ce corpus comme l'un des deux fers de lance de la compétition Datsun/Nissan aux États-Unis dans les années 1970 (voir bob-sharp-racing-bsr-histoire.md), poursuit son activité bien après l'ère…

Peu de sportives peuvent revendiquer un palmarès aussi constant que celui du Z32 auprès de la presse automobile américaine sur l'intégralité de sa carrière commerciale.

Ce dossier a été conçu, dès son ouverture, avec la consigne explicite de vérifier précisément le lien entre le 300ZX et la franchise cinématographique Fast and Furious plutôt que de l'affirmer par simple analogie avec d'autres Z-cars ou sportives japonaises…

Le Z32 biturbo fait sa première apparition dans la série phare de simulation automobile japonaise avec Gran Turismo 4 (2004), sous la dénomination japonaise complète « Nissan Fairlady Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) '89 » — une entrée tardive par rapport à la…

Le 300ZX Z32 est au cœur de deux campagnes publicitaires nord-américaines suffisamment marquantes pour avoir laissé une trace dans l'histoire de la communication automobile — l'une pour avoir été retirée après une seule diffusion, l'autre pour avoir fini…

Le Z32 appartient à cette génération très dense de sportives japonaises haut de gamme du tournant des années 1990 déjà évoquée dans ce corpus à propos de la Toyota Supra Mk4 (voir toyota-supra-icone-jdm-comparaison-skyline-rx7-nsx-300zx.md, qui note notamment…

Établir une cote de référence unique pour le 300ZX s'avère, à l'usage, un exercice délicat : les quatre sites de suivi de marché consultés pour ce dossier livrent des chiffres sensiblement différents, à tel point qu'il est plus honnête de les présenter côte à…

L'ensemble de la famille de moteurs VG, sur le Z31 comme sur le Z32, utilise une courroie crantée pour synchroniser l'arbre à cames et le vilebrequin plutôt qu'une chaîne — un choix de conception qui impose un remplacement périodique impératif, dont la…

Au-delà de la désignation générique « Z31 » ou « Z32 » utilisée dans ce dossier par commodité, le code châssis officiel varie selon la motorisation et le marché d'origine. Sur le Z31 japonais, par exemple, le 200ZR porte le code PZ31 en configuration deux…

Le mécanisme réglementaire américain de l'exemption fédérale à 25 ans, administré par la NHTSA, est déjà expliqué en détail dans ce corpus à propos de la Nissan Skyline GT-R (voir regle-25-ans-importation-etats-unis.md) : passé ce seuil d'âge, un véhicule non…