La transmission intégrale du Juke I — All-Mode 4x4-i et répartition dynamique du couple

Une option réservée aux motorisations les plus puissantes

La transmission intégrale n'est proposée sur le Juke I qu'en association avec les motorisations essence turbo les plus puissantes (190 et 200 ch), jamais avec le diesel ni avec la boîte manuelle selon Wikipédia anglais pour le marché nord-américain. Le système, commercialisé sous l'appellation All-Mode 4x4-i, intègre une fonction de répartition dynamique du couple entre les roues (torque vectoring), destinée à améliorer la motricité et la tenue de trajectoire en virage plutôt qu'à viser un usage tout-terrain, cohérent avec le positionnement urbain et routier du modèle plutôt que baroudeur.

Un train arrière plus sophistiqué sur les versions à quatre roues motrices

Selon le test détaillé de fiches-auto.fr, le Juke I repose sur un train arrière à essieu de torsion sur les versions à deux roues motrices — la solution la plus économique techniquement — tandis que les versions à transmission intégrale et les plus de 190 ch bénéficient d'un train arrière multibras, plus évolué, qui améliore à la fois le confort et le comportement en virage. Ce même site relève un paradoxe commercial : la transmission intégrale n'est disponible que sur les motorisations les moins demandées par la clientèle (190 et 200 ch), ce qui limite mécaniquement sa diffusion réelle sur le marché malgré son intérêt technique.

Voir aussi

• Les motorisations du Juke I — HR16DE, MR16DDT et le diesel K9K d'origine Renault
• Le Juke Nismo — dévoilé à Tokyo en 2011, commercialisé en 2013
• Fiabilité du Juke — les trois points faibles identifiés par la presse spécialisée