Les motorisations du Juke I — HR16DE, MR16DDT et le diesel K9K d'origine Renault

Deux blocs essence maison, un diesel emprunté à l'Alliance

Le Juke I s'appuie sur deux familles de moteurs essence Nissan et un diesel d'origine Renault, en cohérence avec la logique de mutualisation technique déjà à l'œuvre à cette période au sein de l'Alliance Renault-Nissan.

HR16DE (atmosphérique, 1 598 cm³) : décliné en 94 ch/140 N m et 117 ch/158 N m selon Wikipédia français, ce quatre cylindres constitue l'entrée de gamme essence.

MR16DDT (turbocompressé, 1 618 cm³, dit DIG-T) : décliné en plusieurs niveaux de puissance selon la version — 190 ch/240 N m pour la version de série la plus poussée, 197-200 ch/250 N m pour la version Nismo (voir Le Juke Nismo — dévoilé à Tokyo en 2011, commercialisé en 2013), et 214-218 ch/250-280 N m pour la Nismo RS (voir Le Juke Nismo RS — le haut de gamme sportif, dévoilé à Los Angeles fin 2013) — les deux sources consultées présentant des chiffres légèrement différents pour les versions sportives, documentés en détail dans les fiches dédiées à chaque version.

K9K dCi (turbodiesel, 1 461 cm³, 110 ch/240 N m) : ce bloc d'origine Renault, également désigné K9K 896 dans sa déclinaison Juke, équipe aussi le Dacia Duster de la période (voir Duster I — l'évolution des motorisations essence et Diesel entre 2010 et 2017 du dossier dacia-duster/) — un exemple concret, antérieur au rapprochement industriel plus large documenté côté Qashqai (voir Les moteurs du Qashqai I — essence HR16/MR20, diesel Renault et Nissan du dossier nissan-qashqai/), de la mutualisation moteur au sein de l'Alliance. Réservé au marché européen selon Wikipédia français.

Un bloc 1,2 litre turbo ajouté au restylage de 2014

Le restylage mi-carrière ajoute une motorisation essence turbo 1,2 litre (HR12DDT DIG-T, 115 ch), confirmée par deux sources indépendantes — l'infobox de Wikipédia français et l'article daté de Fleet News couvrant le restylage de mars 2014 (voir La chronologie exacte du restylage du Juke I — un enchaînement d'étapes documenté de façon inégale) — ce qui permet de considérer ce fait comme solidement établi malgré son absence de la page de synthèse de Wikipédia anglais.

Une plage de puissance et de consommation étendue

Sur l'ensemble de la gamme Juke I, la cylindrée varie de 1 461 à 1 618 cm³, la puissance de 94 à 218 ch selon les sources françaises (jusqu'à 197 ch/147 kW selon le tableau de spécifications de Wikipédia anglais, qui ne documente pas la variante Nismo RS la plus poussée), et la consommation mixte annoncée de 4,8 à 7,6 L/100 km selon le cycle de l'époque.

Voir aussi

• La transmission intégrale du Juke I — All-Mode 4x4-i et répartition dynamique du couple
• Le Juke Nismo — dévoilé à Tokyo en 2011, commercialisé en 2013
• Le Juke Nismo RS — le haut de gamme sportif, dévoilé à Los Angeles fin 2013
• La chronologie exacte du restylage du Juke I — un enchaînement d'étapes documenté de façon inégale