« Rapidgate » : le ralentissement de la charge rapide en sessions répétées, révélateur du refroidissement passif

Une charge rapide qui ralentit d'elle-même, sans prévenir le conducteur

À partir de 2018, plusieurs propriétaires de Leaf de seconde génération signalent à la presse spécialisée anglophone un phénomène rapidement surnommé « Rapidgate » : lors d'un trajet long nécessitant plusieurs arrêts de charge rapide rapprochés dans le temps, la puissance de charge délivrée par les bornes CHAdeMO chute nettement d'une session à l'autre, parfois de façon très marquée, sans que le véhicule n'en informe clairement le conducteur au moment de planifier son trajet. Le phénomène est directement lié à l'absence de refroidissement actif de la batterie (voir Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse) : la chaleur accumulée lors d'une première charge rapide n'a pas le temps de se dissiper suffisamment avant la session suivante, ce qui pousse le système de gestion de la batterie à réduire la puissance acceptée pour protéger les cellules d'une surchauffe.

Des tests indépendants qui confirment le phénomène

Le journaliste spécialisé Tom Moloughney, pour le site InsideEVs, ainsi que plusieurs autres testeurs indépendants, documentent le phénomène par des essais répétés sur route : les sessions de charge rapide consécutives voient leur puissance décroître sensiblement, rendant les longs trajets en Leaf sensiblement plus lents que ne le laisserait supposer la seule puissance de charge maximale annoncée par le constructeur. Fait notable, un test mené en juillet 2019 par CleanTechnica sur la toute nouvelle version e+ à batterie de 62 kWh (voir La déclinaison e+ (62 kWh, 2019) et les versions Nismo : une divergence de chevaux révélatrice) montre que le phénomène persiste sur cette déclinaison malgré sa batterie plus grande, avec des trajets longs jugés « frustrants » en cas d'itinéraire nécessitant plus d'une charge rapide.

Une réponse logicielle de Nissan, mais déployée de façon inégale

Nissan publie un correctif logiciel destiné à atténuer le phénomène, mais la presse spécialisée documente un déploiement géographiquement inégal de cette réponse : une première version du correctif n'est initialement rendue disponible qu'en Europe, tandis que les propriétaires nord-américains rapportent devoir activement signaler le problème au réseau de concessionnaires pour espérer obtenir une intervention corrective — une situation qu'un titre d'InsideEVs résume en observant que Nissan « résout Rapidgate aux États-Unis, mais seulement si vous vous plaignez ». Ce dossier consigne cette différence de traitement entre marchés comme un fait documenté par la presse spécialisée, sans disposer d'éléments permettant d'en expliquer la cause exacte du côté de Nissan.

Voir aussi

• Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse
• CHAdeMO : un standard de charge rapide japonais né en mars 2010, un nom qui invite à la pause thé
• La déclinaison e+ (62 kWh, 2019) et les versions Nismo : une divergence de chevaux révélatrice