Le déclin de CHAdeMO face au CCS : un avantage initial devenu désavantage stratégique

Le CCS s'impose par la force du nombre de constructeurs

Établi en juin 2013, plusieurs années après le lancement commercial de la Leaf (voir CHAdeMO : un standard de charge rapide japonais né en mars 2010, un nom qui invite à la pause thé), le standard CCS (Combined Charging System) bénéficie d'un atout décisif que CHAdeMO n'a jamais eu : le soutien d'une coalition large de constructeurs nord-américains et européens dès l'origine, qui entraîne un déploiement rapide de bornes compatibles sur le réseau public occidental. Sur le plan technique, le CCS présente également une simplicité de conception appréciée des installateurs de bornes : il combine dans un connecteur unique les broches de charge en courant alternatif et les broches de charge rapide en courant continu, quand le système CHAdeMO impose un second connecteur physique distinct pour la charge rapide.

L'Union européenne tranche en faveur du CCS

Le rapport de force se règle définitivement en Europe par la voie réglementaire : l'Union européenne impose progressivement le CCS comme connecteur de charge rapide obligatoire pour tout nouveau modèle homologué sur le marché européen, reléguant de fait le CHAdeMO au rang de standard hérité, sans avenir pour les nouveaux lancements. Pendant plusieurs années, la Leaf reste ainsi, selon la presse spécialisée anglophone, pratiquement le seul véhicule électrique couramment vendu en Europe à ne pas proposer le CCS — une singularité qui, loin d'être un argument de vente, devient un handicap commercial progressif à mesure que le réseau de bornes rapides européen se densifie très majoritairement autour du standard concurrent.

Le tournant Ariya (2021) : Nissan lui-même abandonne le CHAdeMO pour ses nouveaux modèles

Le signal le plus clair de ce basculement stratégique vient de Nissan lui-même : lors du lancement de son crossover électrique Ariya en 2021 sur les marchés américain et européen, le constructeur équipe le véhicule d'une prise CCS (Combo) plutôt que du CHAdeMO historique — un choix que la presse spécialisée anglophone qualifie sans détour de coup fatal porté au standard japonais sur ces marchés, et qui acte le passage définitif de Nissan au CCS pour l'ensemble de sa future gamme électrique occidentale, la Leaf de seconde génération restant pour sa part sur le CHAdeMO jusqu'à la fin de sa carrière commerciale.

La troisième génération referme le chapitre CHAdeMO en Occident

Ce n'est qu'avec l'arrivée de la Leaf III en 2025 que le modèle abandonne à son tour le CHAdeMO sur les marchés occidentaux, avec l'adoption d'un connecteur CCS2 en Europe et surtout du connecteur nord-américain NACS, compatible avec le réseau de superchargeurs Tesla — une bascule dont ce dossier détaille les caractéristiques précises dans Leaf III (ZE2, 2025) : la rupture crossover, le refroidissement liquide enfin adopté. Le CHAdeMO n'est cependant pas totalement abandonné : la Leaf III continue de le proposer sur le marché japonais, où le standard reste la norme locale de référence.

Voir aussi

• CHAdeMO : un standard de charge rapide japonais né en mars 2010, un nom qui invite à la pause thé
• Leaf III (ZE2, 2025) : la rupture crossover, le refroidissement liquide enfin adopté
• « Rapidgate » : le ralentissement de la charge rapide en sessions répétées, révélateur du refroidissement passif