La déclinaison e+ (62 kWh, 2019) et les versions Nismo : une divergence de chevaux révélatrice

Une batterie agrandie pour répondre à la critique de l'autonomie

En janvier 2019, Nissan ajoute à la gamme Leaf II une déclinaison à plus grande autonomie, commercialisée sous le nom e+ au Japon et en Europe (« Leaf Plus » en Amérique du Nord). Sa batterie de 62 kWh bruts (59 kWh utilisables) est associée à un moteur plus puissant que celui de la version de base, portant l'autonomie WLTP annoncée à 385 km contre 285 km pour la version 40 kWh — un gain substantiel qui répond directement à l'une des critiques récurrentes adressées à la Leaf depuis son lancement (voir De 24 à 75 kWh : la chronologie complète des capacités de batterie et de l'autonomie).

Une divergence chiffrée, jusqu'au sein d'une même source

Le tableau technique détaillé de Wikipédia en français crédite le moteur de l'e+ de 217 chevaux (160 kW) et 340 N⋅m de couple, permettant un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et une vitesse de pointe de 157 km/h. Cette valeur de 217 ch entre pourtant en léger porte-à-faux avec l'encadré de synthèse de la même page, qui plafonne la puissance de toute la génération ZE1 à « 150 à 215 ch DIN (110 à 158 kW) » — soit deux chevaux et deux kilowatts de moins que le chiffre du tableau détaillé, une incohérence interne à l'article que ce dossier consigne sans trancher plutôt que d'arbitrer arbitrairement en faveur de l'un ou l'autre chiffre (voir sources/verification-croisee.md). Le moteur, de type synchrone à aimants permanents, autorise par ailleurs une puissance de charge rapide en courant continu portée à 100 kW via le port CHAdeMO, contre 50 kW pour la version 40 kWh.

Les déclinaisons Nismo : du prototype de course à la finition de série

Le badge Nismo, division sportive de Nissan, accompagne la Leaf depuis sa toute première génération sous la forme d'un démonstrateur de course à vocation essentiellement promotionnelle : le Leaf Nismo RC, dévoilé au salon de New York 2011, reprend la batterie et le moteur de la Leaf de série dans une coque monocoque en fibre de carbone allégée d'environ 40 % par rapport au modèle de série, à raison de huit exemplaires construits. Une version de série, plus sage, suit à partir de mi-2013 au Japon seulement, reprenant la chaîne de traction standard sans gain de puissance mais avec un kit aérodynamique et des jantes spécifiques.

Sur la seconde génération, le schéma se répète : une finition Nismo routière est lancée en 2018 avant même l'arrivée de la batterie e+, avec des roues de 18 pouces spécifiques allégées et une palette de teintes incluant un « Super Black » bi-ton ; un second Leaf Nismo RC, démonstrateur de course dévoilé le 30 novembre 2018, pousse la démarche beaucoup plus loin que son prédécesseur, avec une transmission intégrale à deux moteurs synchrones de 120 kW chacun, une monocoque intégralement en fibre de carbone plutôt qu'un simple habillage, un rapport de portance/traînée amélioré d'environ 40 % et un appui aérodynamique avant en hausse de 54 % par rapport à la première version. Seulement six exemplaires de ce second Nismo RC sont produits, à des fins strictement promotionnelles.

Le concept RE-LEAF, un véhicule d'intervention d'urgence (2020)

En septembre 2020, Nissan dévoile au Royaume-Uni un concept de véhicule d'intervention d'urgence basé sur la Leaf e+/Leaf Plus, baptisé RE-LEAF. Rehaussée de 70 mm, chaussée de pneus tout-terrain sur jantes de compétition et dotée d'une protection de soubassement renforcée, la voiture est pensée comme une source d'alimentation électrique mobile pour un poste de commandement réduit lors de catastrophes naturelles : prises électriques extérieures étanches pour l'éclairage de site, l'outillage ou du matériel médical d'urgence, zone de chargement remplaçant la banquette arrière séparée de l'habitacle par une cage de sécurité, hayon arrière ouvrant sur un poste de travail avec bureau coulissant et écran de 32 pouces, et gyrophares intégrés au toit. Le concept, bien accueilli par la presse spécialisée automobile et technologique, n'a donné lieu à aucune annonce de série.

Voir aussi

• Leaf II (ZE1, 2017-2025) : le concept IDS comme préfiguration, le restylage de 2022
• De 24 à 75 kWh : la chronologie complète des capacités de batterie et de l'autonomie
• Les moteurs synchrones EM61, EM57 puis YM52 : une fausse divergence de chevaux, en réalité une question d'unité
• Le déclin de CHAdeMO face au CCS : un avantage initial devenu désavantage stratégique