V2G/V2H : la Leaf, pionnière mondiale de la voiture-batterie-domestique dès 2012

« Leaf to Home », une première mondiale dès juin 2012

Moins de deux ans après son lancement commercial, la Leaf devient le support d'une innovation qui restera l'une des marques de fabrique technologiques du modèle sur le long terme : la possibilité de restituer l'électricité stockée dans sa batterie vers un usage extérieur au véhicule. Dès juin 2012, Nissan et l'électronicien japonais Nichicon présentent dans les show-rooms japonais du constructeur le système « LEAF to Home », adossé à un boîtier baptisé « EV Power Station ». Le dispositif relie la Leaf, via un connecteur branché sur son port de charge rapide, au tableau électrique du domicile, permettant de restituer l'électricité de la batterie vers la maison en cas de besoin (délestage, coupure de réseau) tout en conservant la fonction de recharge classique, accélérée jusqu'à environ quatre heures. Présenté par Nissan comme une première mondiale industrielle pour ce type de système de secours domestique, « LEAF to Home » précède de plusieurs années la généralisation du terme générique « V2H » (Vehicle-to-Home) dans le reste de l'industrie automobile.

Une capacité matérielle présente sur toutes les Leaf depuis 2013

Sur le plan technique, l'ensemble des Leaf produites à partir du millésime 2013 est livré, dès l'origine, avec le matériel nécessaire à la charge bidirectionnelle — la capacité de non seulement recevoir de l'électricité mais aussi d'en restituer vers l'extérieur, connue sous le nom générique de V2G (Vehicle-to-Grid) lorsqu'elle est mise au service du réseau électrique dans son ensemble plutôt que du seul domicile. Cette capacité matérielle, intégrée en amont, ne sera cependant exploitée commercialement à grande échelle que plusieurs années plus tard, au fil d'essais pilotes menés notamment au Royaume-Uni.

Le Royaume-Uni, terrain d'essai privilégié du V2G à grande échelle

À partir de 2016, Nissan s'associe à l'énergéticien italien Enel pour lancer au Royaume-Uni le tout premier essai V2G d'ampleur du pays, avec l'installation d'une centaine de bornes bidirectionnelles chez des particuliers et des flottes équipées de Leaf et de utilitaires électriques e-NV200 — un essai directement lié à la présence industrielle de Nissan à Sunderland (voir Sunderland : le troisième site mondial, 270 000 exemplaires et une pause d'un an avant la troisième génération). Le gouvernement britannique affiche dès janvier 2018 l'ambition de voir déployer un millier de points de charge V2G sur le territoire. D'autres essais suivent : un partenariat avec le fournisseur d'énergie OVO Energy et l'installateur Indra, portant sur 320 bornes V2G domestiques suivies pendant trois ans, puis le programme Powerloop, financé par les autorités britanniques (BEIS puis OZEV) avec Innovate UK comme partenaire de mise en œuvre, qui installe des bornes et livre des Leaf à 135 foyers participants en 2021.

Fermata Energy et la suite américaine, avec un décalage de plusieurs années

Sur le marché nord-américain, la mise en œuvre commerciale du V2G intervient plus tardivement, via un partenariat avec la société Fermata Energy et ses bornes bidirectionnelles FE-15 puis FE-20. Ce décalage entre marchés illustre un paradoxe technique documenté par la presse spécialisée : le standard CHAdeMO, pourtant en déclin commercial face au CCS (voir Le déclin de CHAdeMO face au CCS : un avantage initial devenu désavantage stratégique), a longtemps conservé une avance sur la maturité de ses protocoles de charge bidirectionnelle par rapport au CCS, plus tardif à standardiser cette fonction — au point que Nissan annonce ne faire basculer la technologie V2G vers ses modèles équipés en CCS/NACS, à commencer par une version actualisée de l'Ariya, qu'à partir de 2026.

Voir aussi

• CHAdeMO : un standard de charge rapide japonais né en mars 2010, un nom qui invite à la pause thé
• Sunderland : le troisième site mondial, 270 000 exemplaires et une pause d'un an avant la troisième génération
• Le déclin de CHAdeMO face au CCS : un avantage initial devenu désavantage stratégique