Euro NCAP 2012 et 2018 : cinq étoiles aux deux tests, avec une nette progression de score

2012 : cinq étoiles pour la toute première Leaf

Testée par Euro NCAP en 2011-2012 dans sa version cinq portes à conduite à droite, motorisée par le moteur de 80 kW et pesant 1 545 kg, la première génération de la Leaf obtient la note maximale de cinq étoiles, avec le détail suivant : 89 % pour la protection des occupants adultes (31,9 points), 83 % pour la protection des enfants (40,4 points), 65 % pour la protection des piétons (23,4 points) et 84 % pour les aides à la sécurité (5,9 points). Le contrôle électronique de stabilité, alors encore optionnel sur de nombreux véhicules généralistes, est inclus de série et valide les exigences du protocole Euro NCAP de l'époque ; les places avant sont également équipées d'un rappel de ceinture de sécurité de série et d'un limiteur de vitesse réglable par le conducteur.

2018 : la toute première voiture testée sous le protocole renforcé

La seconde génération de la Leaf obtient à son tour la note maximale de cinq étoiles lors de son passage devant Euro NCAP en 2018, avec des scores en nette progression par rapport à 2012 : 93 % pour la protection des occupants adultes, 86 % pour la protection des enfants, et 71 % à la fois pour la protection des usagers vulnérables de la route et pour les aides à la sécurité. Ce résultat revêt une importance particulière au-delà du seul score obtenu : la nouvelle Leaf est la toute première voiture testée par Euro NCAP sous son protocole 2018, sensiblement plus exigeant que les précédents, et la première à être évaluée spécifiquement sur sa capacité de détection des cyclistes couplée au freinage d'urgence automatique — une primeur technique qui illustre le rôle de véhicule de référence que la Leaf occupe alors dans l'industrie, y compris sur le terrain de la sécurité active.

ANCAP, une évaluation alignée mais avec de légers écarts

L'organisme australo-néo-zélandais ANCAP, dont le protocole 2018 est aligné sur celui d'Euro NCAP, teste également la version à batterie de 40 kWh de la Leaf II et obtient des résultats très proches mais non strictement identiques à ceux d'Euro NCAP : 93 % pour les occupants adultes, 85 % pour les occupants enfants (contre 86 % chez Euro NCAP), 71 % pour les piétons et 70 % pour les aides à la sécurité (contre 71 % chez Euro NCAP) — des écarts de l'ordre d'un point de pourcentage, cohérents avec de légères différences méthodologiques entre les deux organismes plutôt qu'avec une divergence factuelle réelle sur la sécurité du véhicule.

Voir aussi

• NHTSA et IIHS : cinq étoiles puis quatre, et la résistance inattendue des batteries au tsunami de 2011
• Leaf I (ZE0/AZE0, 2010-2017) : trois phases commerciales et 303 678 exemplaires
• Leaf II (ZE1, 2017-2025) : le concept IDS comme préfiguration, le restylage de 2022