Leaf I (ZE0/AZE0, 2010-2017) : trois phases commerciales et 303 678 exemplaires

Deux codes internes pour une seule génération

La première génération de la Leaf, produite d'octobre 2010 à septembre 2017, porte le code interne ZE0 pour les millésimes 2010 à 2012, puis AZE0 à partir de 2013 — un changement de code qui accompagne le transfert de la production vers les usines de Smyrna (États-Unis) et de Sunderland (Royaume-Uni), en plus du site d'origine d'Oppama au Japon (voir Oppama : le site d'origine, freiné dès sa première année par le séisme de mars 2011, Smyrna : 1,4 milliard de dollars de prêt fédéral pour la production américaine (2013) et Sunderland : le troisième site mondial, 270 000 exemplaires et une pause d'un an avant la troisième génération). Le design extérieur est crédité à Kazuki Yamazaki et Masahide Fujiwara. Selon Wikipédia en français, la production totale de cette première génération atteint 303 678 exemplaires.

Phase 1 (2010-2013) : le lancement, sans location de batterie

La toute première version commercialisée en France est fabriquée au Japon, disponible en habitacle clair, et vendue en pleine propriété (batterie comprise, sans option de location à ce stade). Elle comprend de série un chargeur AC de 3,3 kW, des phares à LED et des jantes en alliage de 16 pouces, mais ne dispose ni de pompe à chaleur ni de récupération d'énergie au freinage par un mode dédié.

Phase 2 (2013-2016) : la production locale et plus de 200 modifications

Introduite en Europe au milieu de l'année 2013, la phase 2 correspond au basculement de la production vers l'usine britannique de Sunderland pour le marché européen, batteries comprises. Selon la communication de Nissan, plus de 200 modifications séparent les phases 1 et 2 : déplacement du chargeur du coffre vers le compartiment moteur, port de charge désormais éclairé, sellerie noire par défaut, et disparition du frein de stationnement électrique au profit d'un frein à main mécanique classique. C'est également à cette phase que la location de la seule batterie devient une option commerciale (offre baptisée « Flex » par Nissan), aux côtés de l'achat en pleine propriété resté disponible — une flexibilité contractuelle que ce dossier met en regard, dans Leaf contre Zoe : deux réponses techniques distinctes à la charge rapide et à la propriété de la batterie, du modèle de location obligatoire choisi par Renault sur la Zoe entre 2012 et 2018.

Les niveaux de finition français de cette phase (Visia, Visia Pack, Acenta, Tekna) déclinent un équipement croissant : la Visia se limite aux aides à la sécurité et au confort de base (airbags, ABS/ESP, vitres électriques, régulateur d'accès sans clé), l'Acenta ajoute la climatisation programmable à distance, la pompe à chaleur et l'écran tactile de navigation Carwings, tandis que la Tekna, au sommet de la gamme, ajoute la sellerie cuir chauffante, les jantes de 17 pouces et une caméra de vue à 360°.

Phase 3 (2016-2017) : la batterie de 30 kWh en option

Une version légèrement retouchée apparaît en 2016, sans changement esthétique majeur hormis une nouvelle teinte bronze. Toutes les finitions deviennent connectées, y compris l'entrée de gamme Visia, la charge de 6,6 kW devient la norme et le port CHAdeMO se généralise (voir CHAdeMO : un standard de charge rapide japonais né en mars 2010, un nom qui invite à la pause thé). Le changement le plus significatif reste l'arrivée, en option sur la plupart des finitions, d'une batterie de 30 kWh (27 kWh utilisables) portant l'autonomie NEDC annoncée à 250 km, contre 200 km pour la batterie de 24 kWh qui reste au catalogue en parallèle (voir De 24 à 75 kWh : la chronologie complète des capacités de batterie et de l'autonomie pour le détail chiffré complet des deux batteries et leur évolution).

Voir aussi

• La batterie d'origine (24 kWh) : la coentreprise AESC et 192 cellules plates développées avec NEC
• De 24 à 75 kWh : la chronologie complète des capacités de batterie et de l'autonomie
• Leaf II (ZE1, 2017-2025) : le concept IDS comme préfiguration, le restylage de 2022
• Guide rapide d'identification : ZE0/AZE0, ZE1 et ZE2 en un coup d'œil