Un outil professionnel avant d'être un loisir — la réputation de fiabilité du Patrol

Un usage institutionnel qui a précédé et accompagné le succès grand public

Bien avant de devenir un symbole culturel au Moyen-Orient (voir « La voiture nationale » — le statut culte du Patrol aux Émirats arabes unis et dans le Golfe) ou un objet de compétition de loisir en Australie (voir Du Paris-Dakar à l'Abu Dhabi Desert Challenge — le Patrol en compétition tout-terrain), le Patrol a toujours été conçu et vendu comme un outil de travail. Cette vocation professionnelle affleure dans son histoire dès l'origine — commande de la Police Reserve Force japonaise, licence militaire indienne du Jonga (voir Le Jonga — quand l'armée indienne construit elle-même son Patrol sous licence) — et se prolonge jusqu'à aujourd'hui : le Y61, en toute fin de carrière commerciale, reste utilisé par plusieurs agences des Nations unies, par des branches militaires et par des administrations gouvernementales à travers le monde, essentiellement comme véhicule d'escorte de sécurité, de transport de personnel et de patrouille hors route.

Une réputation construite sur la répétition plutôt que sur l'innovation

À la différence du Land Cruiser, dont la réputation de fiabilité est étroitement associée à une philosophie affichée de surdimensionnement mécanique délibéré (voir le dossier Toyota Land Cruiser de ce corpus), les sources rassemblées pour ce dossier documentent plutôt, côté Patrol, une réputation construite génération après génération par la simplicité mécanique de moteurs comme le TD42 (voir SD33 et TD42 — les diesels increvables qui ont bâti la réputation du Patrol) et par la robustesse éprouvée de ses essieux et de ses différentiels à glissement limité (voir Boîtes de transfert et différentiels — l'équipement qui a forgé la réputation tout-terrain du Patrol). Cette réputation n'est cependant pas uniforme dans le temps : le passage au diesel quatre-cylindres ZD30 en 2001 constitue un net accroc, documenté sans complaisance par la presse spécialisée australienne (voir Du RD28 au ZD30 — quand le passage au diesel moderne tourne au faux pas mécanique).

Une capacité de remorquage et d'emport pensée pour l'usage extrême

Sur le plan pratique, le Patrol affiche depuis plusieurs générations des capacités de remorquage et d'emport de carburant taillées pour l'autonomie en zone reculée : une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg sur le Y62, un réservoir principal de 100 litres sur les versions break du Y60, complété d'un second réservoir optionnel de 100 litres sur les versions utilitaires — des chiffres qui expliquent en partie pourquoi le modèle reste un choix privilégié pour la traversée de longues distances désertiques, du désert de Simpson australien (voir La série 60 (1960-1980) — vingt ans de règne et la première traversée motorisée du désert de Simpson) aux pistes du Golfe.

Voir aussi

• SD33 et TD42 — les diesels increvables qui ont bâti la réputation du Patrol
• Simplicité mécanique contre confort électronique — deux philosophies d'entretien qui cohabitent
• « La voiture nationale » — le statut culte du Patrol aux Émirats arabes unis et dans le Golfe