VQ40, VK56, puis retour au V6 biturbo — la motorisation du Patrol à l'ère du tout-essence

Le V8 comme argument commercial à part entière

Avec le Y62 en 2010, le Patrol abandonne pour la première fois de son histoire toute motorisation diesel au profit de deux blocs essence : un V6 3,956 litres VQ40DE (au minimum 275 ch) pour les finitions d'accès, et surtout un V8 5,552 litres VK56DE puis VK56VD, dont la puissance grimpe jusqu'à 400 ch (298 kW) et 560 N m de couple sur les finitions les plus équipées — soit, selon plusieurs sources australiennes, le 4x4 essence le plus puissant de sa catégorie au moment de son lancement. Une boîte manuelle six rapports est proposée un temps sur l'entrée de gamme avant d'être totalement abandonnée au profit d'automatiques à cinq puis sept rapports. La version Nismo pousse le même V8 à 428 ch grâce à un réglage spécifique confié aux artisans Takumi de Nissan.

Un choix qui prive le modèle de deux marchés historiques

L'abandon complet du diesel s'avère commercialement coûteux sur deux fronts bien identifiés par la presse spécialisée : le marché ouest-européen, où le Patrol n'est simplement plus vendu neuf depuis cette génération (voir Depuis 2009, plus aucun Patrol neuf en France — un retrait total plutôt qu'un simple arrêt de modèle), et une partie de la clientèle australienne de tourisme au long cours, traditionnellement attachée à la sobriété et à l'autonomie du turbodiesel plutôt qu'à la puissance brute d'un V8 gourmand (12 à 14 l/100 km sur route, pouvant dépasser 25 l/100 km en charge sur piste).

Le Y63 : la fin du règne du V8

La septième génération Y63 (2024) referme ce chapitre en abandonnant à son tour le V8, remplacé par deux V6 : un VQ38DD 3,8 litres atmosphérique (316 ch, 386 N m) pour l'entrée de gamme, et un tout nouveau VR35DDTT 3,5 litres biturbo (425 ch, 700 N m, jusqu'à 502 ch/369 kW selon les marchés) pour les finitions supérieures, tous deux associés à une boîte automatique neuf rapports — un retour à une cylindrée plus modeste compensée par la suralimentation, dans l'air du temps de l'ensemble de l'industrie automobile plutôt que comme une singularité propre au Patrol. La version Nismo du Y63, dévoilée en 2025, porte ce même V6 biturbo à 495 ch.

Voir aussi

• Le Y62 (2010-2024) — un lancement à Abu Dhabi et la fin des essieux rigides
• Le Y63 (2024-) — la génération actuelle, un retour au V6 et un futur retour au Japon
• Du RD28 au ZD30 — quand le passage au diesel moderne tourne au faux pas mécanique