L'Ascona C et son hayon cinq portes, une première pour la lignée

Une carrosserie inédite pour la lignée

L'Ascona C introduit, aux côtés des berlines classiques deux et quatre portes, une carrosserie à hayon cinq portes — une configuration jamais proposée sur les deux générations précédentes (voir Les carrosseries de l'Ascona A : berline deux/quatre portes et le seul break de la lignée pour le cas, inverse, du break réservé à la seule Ascona A). Ce choix s'inscrit dans une tendance plus large de l'industrie européenne du début des années 1980, où le hayon gagne du terrain sur la berline tricorps classique pour les raisons de praticité qu'il offre, en particulier une fois l'architecture à traction avant et moteur transversal adoptée (voir 1981, rupture d'architecture : de la propulsion à la traction avant), qui libère de l'espace utile à l'arrière.

Un travail d'aérodynamisme non documenté précisément

Les sources généralistes consultées lors de cette session évoquent une amélioration de l'aérodynamisme par rapport à l'Ascona B, sans toutefois fournir de coefficient de traînée précis et vérifiable pour l'Ascona C — contrairement à d'autres modèles Opel de la même période, comme la Kadett E dont le Cd de référence est documenté par le communiqué du constructeur (voir Opel Tech 1 (1981) : le concept-car laboratoire qui préfigure la silhouette de la Kadett E, dossier opel-kadett/). Ce point reste un gisement ouvert pour une prochaine session, faute de source suffisamment fiable retrouvée cette fois-ci.

Voir aussi

• L'Ascona C (1981-1988), la rupture de la traction avant · Les carrosseries de l'Ascona A : berline deux/quatre portes et le seul break de la lignée · 1981, rupture d'architecture : de la propulsion à la traction avant
• Opel Tech 1 (1981) : le concept-car laboratoire qui préfigure la silhouette de la Kadett E (dans opel-kadett/)