La cote de l'Ascona classique : une rareté qui grimpe pour l'Ascona 400, une youngtimer abordable pour le reste de la gamme

Une gamme de grande diffusion, encore relativement abordable

Contrairement à sa jumelle sportive le Manta, dont la cote de certaines versions a nettement progressé sur le marché de la collection (voir Acheter un Opel Manta aujourd'hui — budgets et points de contrôle, dossier opel-manta/), l'Ascona reste, pour l'essentiel de sa production de grande diffusion (Ascona A, B et C en finitions courantes), un modèle encore relativement abordable sur le marché de l'occasion classique européen — sans qu'un indice chiffré et daté suffisamment fiable ait pu être retrouvé lors de cette session pour documenter précisément cette tendance, à l'image de la même lacune déjà signalée pour la Kadett classique dans le dossier opel-kadett/ (voir GSi, GTE et Superboss : les Kadett qui montent en cote, faute encore d'indices chiffrés fiables).

L'exception Ascona 400 : une rareté de collection homologuée

La rareté de l'Ascona 400 — seulement 268 exemplaires construits pour satisfaire l'homologation Groupe 4 (voir L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits) — en fait une exception notable sur le marché de la collection : les exemplaires documentés par la presse spécialisée circulent aujourd'hui entre passionnés de rallye historique et de compétition classique, avec un attrait renforcé par le lien direct avec le titre mondial de Walter Röhrl en 1982 (voir 1982 : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes sur Opel Ascona 400).

Voir aussi

• L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits · 1982 : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes sur Opel Ascona 400
• Acheter un Opel Manta aujourd'hui — budgets et points de contrôle (dans opel-manta/) · GSi, GTE et Superboss : les Kadett qui montent en cote, faute encore d'indices chiffrés fiables (dans opel-kadett/)