La cote d'occasion de l'Insignia, entre grande routière abordable et rareté sportive

Une grande routière de flotte, donc une dépréciation rapide

Comme la plupart des grandes routières européennes largement diffusées auprès des flottes d'entreprise, l'Insignia — qu'elle soit d'origine Opel ou Vauxhall — se caractérise sur le marché de l'occasion par une dépréciation rapide dans ses premières années de vie, un profil commun à l'ensemble de ce segment (Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat), qui la rend aujourd'hui accessible en occasion pour un budget modéré, notamment en versions diesel Sports Tourer largement diffusées.

Les versions sportives, un gisement encore mal documenté

Les déclinaisons sportives — OPC de l'Insignia A et GSi de l'Insignia B (voir L'Insignia OPC, moteur V6 2,8 litres turbo de 325 ch et L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC) — ont été produites en volumes nettement plus restreints que le reste de la gamme, ce qui pourrait à terme leur conférer un statut de youngtimer recherché, à l'image d'autres déclinaisons sportives Opel de la période (voir par exemple La cote de l'Ascona classique : une rareté qui grimpe pour l'Ascona 400, une youngtimer abordable pour le reste de la gamme, dans opel-ascona/, pour une problématique similaire sur un modèle plus ancien). Ce dossier n'a toutefois pas pu retrouver de source suffisamment fiable donnant une cote chiffrée et datée pour ces versions, ni pour le reste de la gamme.

Voir aussi

• L'Insignia OPC, moteur V6 2,8 litres turbo de 325 ch · L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC
• Identifier les deux générations de l'Insignia, repères visuels