L'Ascona C et la famille Family II : moteurs transversaux et diesel 1,6 l

Un changement d'architecture imposé par la traction avant

Le passage à la traction avant de l'Ascona C (voir 1981, rupture d'architecture : de la propulsion à la traction avant) impose une nouvelle famille de moteurs à implantation transversale : la Family II, également inaugurée à la même période sur la Kadett D/E (voir Family I et Family II : la nouvelle famille de moteurs à arbre à cames en tête qui accompagne le virage traction avant, dossier opel-kadett/) — une rupture technique qui rend les blocs CIH longitudinaux de l'Ascona B définitivement obsolètes pour cette nouvelle génération.

Une gamme du 1,3 l au 2,0 l

Selon les sources consultées, la gamme essence de l'Ascona C s'échelonne du 1,3 l au 2,0 l, pour des puissances allant de 60 à 130 ch selon la version et l'année — cette borne haute correspondant vraisemblablement aux versions injection les plus poussées de fin de carrière, sans que le détail précis de chaque échelon (carburateur simple corps, double corps, injection) ait pu être intégralement recoupé lors de cette session.

Le diesel 1,6 l

L'Ascona C introduit un diesel 1,6 l, plus compact que le 2,0 l diesel qui équipait l'Ascona B — un choix cohérent avec l'allègement général induit par le passage à la traction avant, et avec la demande croissante de motorisations économiques sur le segment des flottes d'entreprise européennes de l'époque.

Voir aussi

• L'Ascona C (1981-1988), la rupture de la traction avant · 1981, rupture d'architecture : de la propulsion à la traction avant
• Family I et Family II : la nouvelle famille de moteurs à arbre à cames en tête qui accompagne le virage traction avant (dans opel-kadett/)