Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel

Une architecture commune à toute la gamme Opel de l'époque

Comme le Manta A/B et le Kadett C contemporains (voir Les moteurs CIH — l'ossature mécanique commune à toute la gamme, dossier opel-manta/), l'Ascona des deux premières générations s'appuie sur la famille de moteurs CIH (« Cam In Head », arbre à cames en tête entraîné par chaîne, culasse à soupapes en V) d'Opel — une architecture partagée sans être strictement identique en cylindrée entre les deux modèles.

Ascona A (1970-1975)

Le 1,6 l ouvre le bal en deux niveaux de puissance : N (68 ch/50 kW) et S (80 ch/59 kW). En mars 1971 s'ajoute le 1,9 l SR de 90 ch (66 kW), sommet de gamme routier de la génération, puis en mars 1972 un 1,2 l d'entrée de gamme de 60 ch (44 kW) — voir L'Ascona A (1970-1975), première génération.

Ascona B (1975-1981)

La gamme s'élargit sensiblement : 1196, 1297, 1584, 1897 et 1979 cm³ en essence selon les sources consultées, complétés par un diesel 1998 cm³ — une première pour la lignée Ascona, et un choix technique qui répond à la demande croissante des flottes d'entreprise européennes pour des motorisations économiques à la fin des années 1970.

Le sommet exceptionnel : le 2,4 l Cosworth de l'Ascona 400

Hors gamme routière normale, la version de compétition homologuée Ascona 400 reçoit un bloc 2410 cm³ à double arbre à cames en tête développé avec Cosworth — une motorisation d'exception traitée à part dans Le 2,4 l 16 soupapes Cosworth de l'Ascona 400 : de 144 à 340 chevaux selon la configuration, sans rapport de diffusion avec les blocs CIH de série.

Voir aussi

• L'Ascona A (1970-1975), première génération · L'Ascona B (1975-1981), la génération du titre mondial · Le 2,4 l 16 soupapes Cosworth de l'Ascona 400 : de 144 à 340 chevaux selon la configuration
• Les moteurs CIH — l'ossature mécanique commune à toute la gamme (dans opel-manta/)