Family I et Family II : la nouvelle famille de moteurs à arbre à cames en tête qui accompagne le virage traction avant

Une rupture technique qui va de pair avec le passage à la traction avant

Le passage de la Kadett à la traction avant en 1979 (voir Kadett D (1979) : la rupture technique — première traction avant de toute l'histoire d'Opel) s'accompagne du lancement d'une toute nouvelle famille de moteurs transversaux, baptisée Family I (petites cylindrées) et Family II (cylindrées supérieures) — une architecture qui remplace, sur cette nouvelle génération, les moteurs culbutés ou à came latérale hérités des générations à propulsion (voir Les moteurs CIH — l'ossature mécanique commune à toute la gamme et Les moteurs du GT — un 1,1 l Kadett et un 1,9 l « CIH » venu du Rekord pour la génération précédente).

Le bloc 1,3 l Family I : culasse en alliage, poussoirs hydrauliques

Le moteur 1,3 l Family I, décrit en détail par Wikipédia anglophone, se caractérise par un arbre à cames unique en tête (OHC), une culasse en alliage d'aluminium et des poussoirs hydrauliques — une conception qui simplifie l'entretien courant en supprimant le réglage périodique du jeu aux soupapes, alors encore la norme sur nombre de moteurs concurrents de la période. L'embrayage bénéficie par ailleurs d'un accès facilité, un point relevé spécifiquement par la documentation technique d'époque.

Une gamme large, du modeste 1,0 l au 1,8 l Family II du GTE

Au lancement de la Kadett D, la gamme essence s'étend du bloc d'entrée de gamme 1,0 l jusqu'au 1,8 l Family II qui équipe la version sportive GTE (voir La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett pour la suite de cette lignée sportive avec la génération E). Un bloc 1,2 l culbuté, hérité de la génération précédente, subsiste un temps sur les versions d'entrée de gamme aux côtés des nouveaux moteurs OHC — un cas de cohabitation transitoire entre deux architectures que documente Wikipédia anglophone.

Une architecture reconduite et enrichie sur la Kadett E

Cette même famille Family I/Family II est reconduite sur la Kadett E à partir de 1984, avec une gamme élargie jusqu'au 2,0 l Family II de la GSi 8 soupapes (voir Des 40 ch de la Kadett A aux 170 ch de la Superboss : panorama comparatif des motorisations, 1962-1991 pour une vue d'ensemble comparative de l'évolution des motorisations sur l'ensemble des six générations de la Kadett).

Voir aussi

• Kadett D (1979) : la rupture technique — première traction avant de toute l'histoire d'Opel
• Des 40 ch de la Kadett A aux 170 ch de la Superboss : panorama comparatif des motorisations, 1962-1991
• La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett
• Le basculement à la traction avant de 1979 : la boîte transversale qui change tout, pour Opel comme pour General Motors