Le 2,4 l 16 soupapes Cosworth de l'Ascona 400 : de 144 à 340 chevaux selon la configuration

Un bloc dérivé du 2,0 E de série, très largement remanié

Le moteur de l'Ascona 400 (voir L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits) part d'une base familière — le bloc 2,0 E de série — mais le transforme en profondeur : alésage augmenté, pistons plus grands, bielles différentes, et surtout un vilebrequin emprunté au diesel CIH 2,3 l, pour porter la cylindrée à 2410 cm³. La culasse, développée en partenariat avec Cosworth, adopte une distribution à double arbre à cames en tête et 16 soupapes à flux croisé (« crossflow ») — une technologie de pointe pour un bloc Opel de cette période, très en avance sur les culasses de série de la gamme routière.

Trois niveaux de préparation, trois usages

• Version routière homologuée : 144 ch (107 kW), injection Bosch — la configuration des exemplaires vendus au grand public pour satisfaire l'exigence d'homologation (voir L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits).
• Version rallye Groupe 4 : environ 240 ch, alimentée par deux carburateurs double corps Weber 48 DCOE plutôt que par injection.
• Évolutions ultimes : jusqu'à 340 ch selon certaines sources spécialisées, en conservant une architecture atmosphérique sans suralimentation — un niveau de développement extrême pour un bloc quatre cylindres de cette époque, obtenu par l'optimisation poussée des pièces internes plutôt que par le turbocompresseur, alors en plein essor chez d'autres constructeurs engagés en rallye.

Une partie du même programme que le Manta 400

Le même bloc 2,4 l Cosworth équipe, avec des réglages proches, le coupé Manta 400 homologué en Groupe B à partir de 1982 — les deux modèles étant développés en parallèle dans le cadre du même programme technique (voir Opel Manta 400 — l'homologation Groupe B du coupé, dossier opel-manta/), avant que le Manta B, resté à propulsion, ne devienne l'outil principal du programme officiel une fois l'Ascona C passée à la traction avant et donc écartée de la compétition rallye.

Voir aussi

• L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits · 1982 : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes sur Opel Ascona 400 · Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel
• Opel Manta 400 — l'homologation Groupe B du coupé (dans opel-manta/)