Sochaux, puis Eisenach : la production du Grandland, ou le SUV allemand longtemps assemblé en France

2017-2019 : un lancement entièrement français

Lors de son lancement en 2017, le Grandland X est intégralement assemblé à l'usine PSA de Sochaux, en France — exactement la même chaîne de montage que le Peugeot 3008 II, dont il partage la plateforme EMP2 (voir La plateforme EMP2 vue depuis le Grandland X : le cinquième et dernier grand cousin de tourisme documenté dans ce corpus). Cette situation, à première vue paradoxale pour une marque perçue comme profondément allemande, s'explique directement par le contexte industriel de sa conception : le véhicule est développé dans le cadre de la coopération PSA-General Motors antérieure au rachat d'Opel (voir La genèse du Grandland X : un fruit tardif d'une coopération PSA-GM nouée dès 2012, sous propriété General Motors), sur une base technique et une chaîne de production françaises préexistantes.

Août 2019 : le basculement vers l'usine allemande d'Eisenach

La production bascule ensuite vers l'usine Opel d'Eisenach, en Allemagne, à partir d'août 2019 — la production française à Sochaux s'arrêtant à la fin de la même année. Ce transfert vers l'Allemagne, plusieurs années après le lancement, replace enfin la fabrication du Grandland sur le sol national de sa propre marque, tout en confirmant, par la date choisie, la place de choix qu'occupe le modèle dans la stratégie industrielle d'Opel sous propriété PSA naissante.

Un troisième site plus confidentiel : Walvis Bay, en Namibie

Au-delà de ces deux sites européens, la version anglophone de Wikipédia mentionne également un assemblage du Grandland X à Walvis Bay, en Namibie — un site d'assemblage CKD (Completely Knocked Down, à partir de kits de pièces détachées expédiées depuis l'Europe) desservant le marché sud-africain élargi, sur un modèle industriel déjà documenté ailleurs dans ce corpus pour d'autres véhicules du groupe PSA/Stellantis exportés vers l'Afrique australe.

Une flexibilité retrouvée lors du restylage de 2021

Cette double implantation franco-allemande refait surface de façon inattendue lors du restylage de 2021 : la fermeture temporaire de l'usine d'Eisenach, provoquée par la pénurie mondiale de semi-conducteurs, contraint Opel à rebasculer temporairement une partie de la production du Grandland restylé sur Sochaux (voir Le restylage de 2021 : la disparition du « X », la calandre Vizor et un lancement retardé par la pénurie de semi-conducteurs) — la présence continue du Peugeot 3008 II sur cette même chaîne de montage française ayant permis cette flexibilité industrielle de dernier recours.

Une rupture nette avec la seconde génération

Avec le lancement de la seconde génération en 2024, cette dualité industrielle prend fin : le nouveau Grandland sur plateforme STLA Medium est assemblé exclusivement à Eisenach, qui bénéficie à cette occasion d'un investissement de plus de 130 millions d'euros de la part de Stellantis (voir La seconde génération (2024) : une rupture technique vers la plateforme STLA Medium, dévoilée à Eisenach) — la France perdant ainsi tout rôle dans la fabrication du modèle, vingt ans après ses débuts sochaliens.

Voir aussi

• La plateforme EMP2 vue depuis le Grandland X : le cinquième et dernier grand cousin de tourisme documenté dans ce corpus
• La genèse du Grandland X : un fruit tardif d'une coopération PSA-GM nouée dès 2012, sous propriété General Motors
• Le restylage de 2021 : la disparition du « X », la calandre Vizor et un lancement retardé par la pénurie de semi-conducteurs
• La seconde génération (2024) : une rupture technique vers la plateforme STLA Medium, dévoilée à Eisenach