L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC

Un changement de nom et de philosophie

Révélée en juillet 2017, l'Insignia GSi remplace la déclinaison OPC de la génération précédente en ressuscitant un badge historique de la gamme sportive Opel — le GSi (voir La grille des finitions de l'Insignia, entre appellations généralistes et sportives). Le choix marque une rupture de philosophie : plutôt que de rechercher la puissance maximale, l'Insignia GSi privilégie la légèreté et l'agilité.

Moins de puissance, mais 160 kg de moins

Le quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé de la GSi développe 260 ch (191 kW) et 400 N·m de couple, associé à une boîte automatique à huit rapports et à une transmission intégrale. C'est 65 ch de moins que le V6 2,8 litres de l'ancienne OPC, mais la GSi est également 160 kg plus légère que sa prédécesseure — un écart de masse suffisant, selon Opel, pour la rendre plus rapide que l'OPC sur un tour du Nürburgring Nordschleife, malgré la puissance inférieure (voir L'Insignia GSi plus rapide que l'OPC au Nürburgring, malgré moins de puissance).

Une version Sports Tourer diesel inédite

Fait rare pour une déclinaison sportive, la GSi est également proposée en version break Sports Tourer avec un diesel biturbo de 210 ch, une configuration qui n'existait pas pour l'OPC de la génération précédente (voir Les diesels CDTI de l'Insignia, du 2,0 litres simple turbo au biturbo).

Voir aussi

• L'Insignia OPC, moteur V6 2,8 litres turbo de 325 ch · L'Insignia GSi plus rapide que l'OPC au Nürburgring, malgré moins de puissance
• La transmission intégrale Haldex de l'Insignia OPC et GSi · Les sièges certifiés AGR de l'Insignia, un argument santé au dos