Trains roulants des Kadett A, B et C : l'essieu rigide arrière d'une lignée à propulsion classique

Une architecture commune aux trois premières générations

Les Kadett A, B et C partagent une architecture de train roulant classique pour leur époque : freins à tambour de 200 mm aux quatre roues sur la Kadett A, associés à un circuit hydraulique simple (non scindé avant/arrière), une boîte manuelle quatre vitesses toutes synchronisées et un embrayage monodisque à sec transmettant la puissance à un essieu arrière rigide — une architecture que la génération C, base de la plateforme mondiale GM T-car (voir Kadett C (1973) : dernière propulsion de la lignée, et matrice de la plateforme T-car mondiale), reconduit dans ses grandes lignes.

Le Kadett C : déjà documenté en détail côté Manta

Le dossier opel-manta/ de ce corpus consacre déjà une fiche détaillée aux trains roulants et aux freins partagés entre Manta et Kadett C (voir Trains roulants et freinage — la vraie innovation technique du Kadett C) — cette fiche-ci ne duplique pas ce contenu technique, et invite le lecteur intéressé par le détail précis (diamètres de disques, réglages de géométrie) à s'y reporter directement.

Une rupture complète avec l'arrivée de la traction avant

Cette architecture à essieu rigide arrière, commune aux trois premières générations, est intégralement abandonnée avec le passage à la traction avant de la Kadett D en 1979 (voir Trains roulants des Kadett D et E : la géométrie repensée pour la traction avant) — un changement qui touche non seulement la transmission (voir Le basculement à la traction avant de 1979 : la boîte transversale qui change tout, pour Opel comme pour General Motors) mais l'ensemble de la géométrie de train roulant du véhicule.

Voir aussi

• Trains roulants et freinage — la vraie innovation technique du Kadett C
• Trains roulants des Kadett D et E : la géométrie repensée pour la traction avant
• Kadett C (1973) : dernière propulsion de la lignée, et matrice de la plateforme T-car mondiale
• Kadett A (1962) : vingt-deux ans après, le nom relancé comme « anti-Volkswagen »