Essai rétro de l'Auto-Journal (1964) — une Dynamic 1938 dans la circulation des années 1960

Vingt-huit ans après le lancement de la Dynamic, l'Auto-Journal n°362 du 29 octobre 1964 (journaliste Didier Charvet) soumet une Dynamic de 1938 à un essai dans la circulation ordinaire — exercice rare qui offre un regard extérieur, contemporain de l'époque « Dyna Z / DS », sur le comportement réel d'une Dynamic. Complète La Dynamic au quotidien — volant central, sensations de conduite et déclin d'une avant-garde et La Dynamic dans la tempête du Front Populaire — conflit social chez Panhard en 1936 (explication de l'origine du défaut de shimmy relevé ci-dessous).

La voiture essayée

Exemplaire retrouvé à Marseille, resté 25 ans sur cales, n'ayant connu qu'un seul propriétaire depuis l'origine — état de référence rare pour un essai. Modèle de 1938, donc à volant à gauche (la direction centrale n'aura été que passagère — voir Identifier et dater une Panhard Dynamic — numéros de série et évolution 1936-1939 et La Dynamic au quotidien — volant central, sensations de conduite et déclin d'une avant-garde).

⭐ Fiche technique du moteur essayé

Moteur 16 CV fiscaux, 6 cylindres, sans-soupapes, 2 861 cm³ (alésage 75 × course 108 mm), deux carburateurs, 65 ch. Ce moteur correspond, par sa cylindrée, au type 140/X77 déjà documenté dans Fiche technique d'usine — Dynamic 130 (X76) et 140 (X77), Salon 1936 / tarif 1937 — voir toutefois dans cette dernière fiche la divergence relevée sur la puissance réelle annoncée (65 ch ici contre 75 ch dans la fiche d'archive d'usine pour le même moteur SK6C9). Le journaliste souligne la possibilité de sortir en un seul bloc l'ensemble moteur + boîte + train avant + direction, facilité de réparation qu'il ne retrouve, en 1964, que sur la 4CV Renault (et ses dérivés, pour le train arrière). Pont arrière à vis, comme chez Peugeot à l'époque, utilisant la même huile que le moteur et la boîte. Suspension par barres de torsion jugée très confortable pour son temps ; freins Lockheed à segment circulaire unique, autorégleurs.

Comparaison de prix d'époque : environ 60 000 F pour la Dynamic contre ~25 000 F pour une Traction 11 — positionnement clairement haut de gamme, cohérent avec les prix de lancement déjà documentés dans Fiche technique d'usine — Dynamic 130 (X76) et 140 (X77), Salon 1936 / tarif 1937.

Impressions de conduite

La voiture surprend par sa hauteur (1,70 m), peu perceptible sur les photos. La banquette avant, très large, accueille 3 personnes ; 4 à l'arrière (3 confortablement). Portes en forme de corbeille à glaces bombées horizontalement (comme les voitures américaines récentes de l'époque), offrant un dégagement aux coudes jugé inégalé par le journaliste. Garnitures intérieures luxueuses, mais ressorts de sièges perceptibles (le rembourrage en caoutchouc n'existait pas encore). Visibilité arrière quasiment nulle du fait de la dimension désuète des glaces ; le système panoramique à l'avant n'améliore pas beaucoup la visibilité.

Le moteur démarre « au quart de tour », mais passer la première ou la marche arrière provoque un grognement de pignons effroyable sans précaution ; les autres rapports passent bien à condition de manier le levier au plancher sans hâte. En ville, souplesse comparable à une Peugeot 403 ; sur route, sensation de puissance sans nervosité (poids proche de 1 500 kg). Seconde montant à plus de 50 km/h, troisième vers 90 km/h — les changements de vitesse sont rares. Pointe mesurée à 135 km/h au compteur, jugée globalement crédible bien que probablement pas encore la vitesse maximale absolue.

⭐ Le shimmy, toujours là 28 ans après le lancement

En dessous de 110 km/h apparaît un « shimmy effroyable », le journaliste notant la Dynamic « très sensible à l'équilibrage des roues ». Ce constat, formulé près de trois décennies après le lancement, confirme directement ce que Rampal admet ailleurs sur ce même site : la direction à vis et écrou avec palonnier, censée supprimer le phénomène en éliminant la barre d'accouplement classique, n'a « pas été aussi réussie que sur le papier » (voir La Dynamic dans la tempête du Front Populaire — conflit social chez Panhard en 1936) — malgré les promesses enthousiastes de la presse de lancement 1936 (voir La Dynamic vue par la presse — de l'annonce (1935) au lancement (1936) et à la « nouvelle Panhard » (1939)).

Sur bon ou moyen revêtement, la suspension « peut soutenir la comparaison avec bien des voitures actuelles » [de 1964] ; en revanche l'absorption des pavés et mauvais revêtements à petite vitesse a depuis nettement progressé sur les voitures modernes — nuance qui recoupe exactement celle relevée dans La Dynamic au quotidien — volant central, sensations de conduite et déclin d'une avant-garde (suspension « carrément dure » à l'arrêt). Tenue de route jugée saine malgré le poids, avec une légère tendance de l'arrière à sautiller en virage serré.

Détails datés

Volant jugé trop haut, essuie-glaces sans arrêt automatique, cadran unique au centre du tableau de bord — autant de détails qui « marquent l'âge de la Dynamic » aux yeux d'un conducteur de 1964. En contrepoint, la finition et certains raffinements comme un répétiteur de feu stop au tableau de bord rappellent une époque où l'économie n'était pas encore la règle.

Voir aussi

• La Dynamic au quotidien — volant central, sensations de conduite et déclin d'une avant-garde
• La Dynamic dans la tempête du Front Populaire — conflit social chez Panhard en 1936
• La Dynamic vue par la presse — de l'annonce (1935) au lancement (1936) et à la « nouvelle Panhard » (1939)
• Fiche technique d'usine — Dynamic 130 (X76) et 140 (X77), Salon 1936 / tarif 1937
• Catalogue technique et défauts pratiques de la Dynamic — guide de manipulation