Identifier et dater une Panhard Dynamic — numéros de série et évolution 1936-1939

La Dynamic est le sommet de la technologie Panhard d'avant-guerre : style imposant et flamboyant, raffiné dans le détail, mais d'un usage pratique simple.

Numéros d'identification

Chaque Dynamic porte deux numéros distincts :

• Numéro de série : repris sur la coque, sur le moteur (numéro identique), sur la face cachée des flammes de capot en zamak, à l'intérieur des enjoliveurs (inscrit à la main pour repérer la finition peinture), à l'intérieur de la plaque d'immatriculation.
• Numéro de finition : voitures finies à la main et attribuées à un ouvrier (comme chez Rolls-Royce) — on le retrouve sur une plaquette ronde de l'auvent, sur la sellerie ou derrière les « boiseries » des contre-portes, en embouti derrière la grille des phares.
• Le bloc moteur porte en plus une date de fonderie et un numéro d'ordre + référence.

Numéros de départ de série : 200.000 (X76) · 221.000 (X77) · 222.000 (X77 et X81) · 231.000 (X80 et X82).

⭐ Évolution chronologique (repères de datation)

Sellerie et tissus (par carrosserie)

• Berlines : deux banquettes à deux fois deux bandes (trois places), ou deux sièges séparés à accoudoirs escamotables, ou sièges avant capitonnés avec/sans accoudoir central arrière, parfois séparation intérieure. Un vide-poche par portière sans motif vertical.
• Coupé Junior : siège avant central + banquette trois places creusée.
• Coupé/coach Major : deux banquettes ou deux sièges séparés Tubauto à accoudoirs amovibles ; deux vide-poches par portière à motif vertical en cascade.
• Limousine : deux banquettes (celle de devant droite) ; tissu ou cuir.
• Distinction direction centrale/gauche visible aussi sur le tissu (lisse à couture vs capitonné).
• Tissus recensés par version : X76 (peluche, zig-zag, chevron selon carrosserie) ; X77 (peluche beige, « beige chocolat » rayé, chevrons, petits losanges pour coach Major, cuir pour limousine). Pas de velours d'origine constaté, contrairement à plusieurs restaurations qui en utilisent à tort.
• Trois types de plafonnier : Art Déco (Panoramiques), hexagonal rectangulaire normalisé, hexagonal carré (dernier type).

⭐ Compléments de datation (source complémentaire panhard-racing-team.fr)

Charly Rampal (panhard-racing-team.fr), à partir des archives Panhard et de sa documentation personnelle, apporte des précisions supplémentaires sur cette évolution 1937-1939 — voir le détail complet dans La Dynamic au quotidien — volant central, sensations de conduite et déclin d'une avant-garde et La Dynamic dans la tempête du Front Populaire — conflit social chez Panhard en 1936 :

• Millésime 1938 (modèles révélés à la presse en septembre 1937, exposés au Salon d'octobre 1937 trois semaines plus tard) : une limousine rejoint la gamme des carrosseries, le coupé Junior disparaissant au même moment ; le cabriolet simplement « découvrable » des débuts est remplacé par un cabriolet complètement décapotable construit par le carrossier Janssen — modèle resté, comme la limousine, ultra-confidentiel. Certains modèles présentés au Salon d'octobre 1937 portent un capot à ouïes de refroidissement, qui finiront par disparaître avec la suppression des emboutis correspondants.
• ⚠️ Divergence non tranchée sur le monogramme et les pare-chocs : Rampal situe au millésime 1938 (et non 1937) le passage du monogramme « S-PL-S », du centre de la calandre vers le côté (d'abord à gauche sur les tout premiers modèles présentés à la presse, puis à droite sur les exemplaires du Salon), ainsi que le remplacement des pare-chocs « corne de buffle » par des pare-chocs à lame. Ces deux évolutions pourraient correspondre à des étapes successives sur plusieurs millésimes plutôt qu'à un mouvement unique daté avec certitude par l'une ou l'autre source.
• Arrêt de fabrication du type 130 : Rampal date l'arrêt de fabrication du moteur 2,5 L (jugé trop faible pour le poids de la voiture) de l'été 1938, soit quelques mois avant sa disparition officielle du catalogue au Salon d'octobre 1938 documentée ci-dessus.
• Numérotation complémentaire : au-delà de X76 à X82 déjà cités, Rampal mentionne un Type X78 (six cylindres 3,5 L, sans certitude qu'il s'agisse d'une carrosserie Dynamic) et un Type X79, modèle expérimental à gazogène à moteur six cylindres 4,8 L. Il précise aussi le sens du sigle X83 déjà évoqué dans La Panhard Dynamic — genèse, technique, style et échec commercial : « RGN » pour Remorque Gazo Normalisée, une remorque gazogène pour la Dynamic 140 déclarée au Service des Mines en 1941.
• Réassemblages d'après-guerre : Rampal avance le chiffre d'environ 50 exemplaires réassemblés à la demande de la clientèle jusqu'en 1948, contre ~60 déjà avancés dans La Panhard Dynamic — genèse, technique, style et échec commercial — divergence mineure non tranchée entre les deux sources.

Détails de restauration à ne pas négliger

La jonction marche-pied/aile arrière est toujours peinte en son centre (sauf Parisienne, dépourvue) ; la calandre 2ème type est chromée uniquement sur son motif en escalier ; les « grattoirs » de marchepieds sont peints — détails que « les restaurations oublient souvent » selon l'auteur. Phares : Ducellier ABTP 300 ou Cibié ABTP 285 (le plus courant), 240mm. Aucune décapotable survivante connue (attaches avant de capote identiques en forme aux fermetures de la malle arrière).

Voir aussi

• Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) (méthodologie comparable côté Citroën)
• Le cric Vigot — histoire du fabricant et fonctionnement
• Panhard & Levassor vs Citroën — deux philosophies industrielles avant 1940
• La Dynamic au quotidien — volant central, sensations de conduite et déclin d'une avant-garde
• La Dynamic dans la tempête du Front Populaire — conflit social chez Panhard en 1936
• Fiche technique d'usine — Dynamic 130 (X76) et 140 (X77), Salon 1936 / tarif 1937