Acheter une 104 aujourd'hui : points de vigilance mécanique et carrosserie

Une mécanique simple, robuste, mais vieillissante

L'architecture du moteur X, avec sa boîte de vitesses intégrée au carter inférieur et partageant l'huile moteur (voir Le moteur X, né sur la 104 — architecture incliné à 72° et boîte dans le carter), est réputée robuste dans l'absolu, mais impose un entretien attentif du niveau et de la qualité d'huile : une négligence à ce niveau affecte simultanément la lubrification du moteur et celle de la boîte, contrairement à une architecture plus conventionnelle où les deux circuits sont indépendants. Ce point de vigilance, déjà documenté dans ce corpus pour la Citroën Visa qui partage exactement la même architecture (voir Entretenir une Visa — trois familles de moteurs, trois logiques d'entretien, dossier citroen-visa/), s'applique très directement à la 104 elle-même, dont elle est directement issue.

La corrosion, point faible transversal de toute la génération

Comme la quasi-totalité des petites citadines européennes de cette génération, la 104 souffre, plus de trente-cinq ans après l'arrêt de sa production, d'une vulnérabilité classique à la corrosion sur les bas de caisse, les passages de roue et les planchers — un point faible générique déjà relevé, pour la Citroën Visa, dans ce même corpus (voir Points de fragilité connus et vigilance d'authenticité sur les Visa sportives, dossier citroen-visa/) et cohérent avec l'état de rareté du parc roulant aujourd'hui constaté pour la 104 elle-même (voir Une postérité modeste mais bien réelle : la 104 dans la collection aujourd'hui).

Le cas particulier de la ZS et de la ZS2 : authenticité à vérifier

Sur les versions sportives ZS et ZS2, la rareté relative des exemplaires d'origine (voir La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2) expose à un risque de reconstitution ou de mélange de pièces non homogènes — une prudence méthodologique déjà recommandée dans ce corpus pour la Visa Chrono, dont la mécanique et l'habillage sportif proviennent de la même filière industrielle PSA (voir Points de fragilité connus et vigilance d'authenticité sur les Visa sportives).

Voir aussi

• Le moteur X, né sur la 104 — architecture incliné à 72° et boîte dans le carter
• La 104 ZS2 (1979) — 1 000 exemplaires pour homologuer le Groupe 2
• Une postérité modeste mais bien réelle : la 104 dans la collection aujourd'hui
• Points de fragilité et authenticité de la Visa (dossier citroen-visa/)