Les boîtes de vitesses de la 106 et de la Saxo

Manuelles 4 ou 5 rapports selon la motorisation

Les versions d'entrée de gamme les plus modestes de la 106 (moteur 1.0 de 45 ch notamment) se contentent d'une boîte manuelle à 4 rapports, tandis que le reste de la gamme, y compris toutes les versions sportives, reçoit une boîte manuelle à 5 rapports selon Wikipédia. La Saxo suit la même logique, avec une boîte manuelle 5 rapports généralisée et une boîte automatique à 3 rapports proposée en option sur certaines motorisations (voir Les moteurs essence d'entrée et de milieu de gamme, hors versions sportives).

Un différentiel et un couple final spécifiques sur la 106 Rallye

La 106 Rallye phase 1 bénéficie d'une boîte de vitesses modifiée par rapport au reste de la gamme, avec un axe de différentiel de plus gros diamètre (16 mm) et un couple final court (13/59), selon la source spécialisée team106rallye.fr — un choix technique qui permet de maintenir le moteur TU2J2 dans sa zone de régime préférentielle, entre 5 000 et 7 400 tr/min (voir TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye). La phase 2 de la Rallye, à moteur TU5J2 plus coupleux, reçoit à l'inverse des rapports plus longs qui la rendent plus facile à utiliser au quotidien, au prix d'une aisance moindre dans les très hauts régimes (voir La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne).

Identification par codes

Pour les besoins de l'identification et de l'authentification des versions Rallye, team106rallye.fr recense les codes de boîte de vitesses propres à chaque génération : CB90 (le plus répandu), CD11, CC50, CD49, CCE0, CDD9, CBJ0 pour la phase 1 ; CD53, CD15, CB99, CC58 pour la phase 2 — un niveau de détail qui reflète l'attention portée par la communauté de propriétaires et de préparateurs à la traçabilité exacte des organes mécaniques d'origine (voir Authenticité de la 106 Rallye : distinguer l'original des répliques Kenwood et Pioneer).

Une fragilité connue sur la Saxo VTS en usage intensif

Selon L'Automobile Sportive, les boîtes de vitesses de la Saxo VTS « s'avèrent être malheureusement bien peu solides sur la durée », des craquements ou bruits de roulement pouvant apparaître avant 100 000 km — un point de vigilance à l'achat détaillé dans Entretien courant, fiabilité et points faibles connus de la 106 et de la Saxo.

Voir aussi

• TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye
• La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne
• Entretien courant, fiabilité et points faibles connus de la 106 et de la Saxo
• Authenticité de la 106 Rallye : distinguer l'original des répliques Kenwood et Pioneer