TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye

Une seule pièce commune : le vilebrequin

La croyance selon laquelle le moteur de la 106 Rallye serait simplement « le moteur de la 205 Rallye monté dans une 106 » est largement répandue mais imprécise. Selon la source spécialisée team106rallye.fr, les moteurs TU2J2 (106 Rallye) et TU24 (205 Rallye) « ne partagent cependant qu'une seule pièce : le vilebrequin à course de 73,2 mm ». L'Automobile Sportive confirme cette proximité tout en la relativisant dans les mêmes termes : la 106 Rallye « ne reprend toutefois pas comme base mécanique le petit TU24 [...] bien qu'il en reste très proche ».

Au-delà du vilebrequin, les deux blocs divergent sensiblement :

• Culasse et arbre à cames : ceux du TU2J2 sont empruntés au TU3J2 de la 106 XSI 1.4, avec un arbre à cames retaillé spécifiquement pour la Rallye — et non ceux du TU24.
• Alimentation : le TU24 de la 205 Rallye fonctionne au carburateur (Danielson), tandis que le TU2J2 passe à l'injection électronique Magneti Marelli 8P et intègre un catalyseur, contrainte imposée par des normes antipollution plus récentes de quelques années.
• Bielles et pistons : différents entre les deux blocs selon team106rallye.fr.

Une puissance légèrement inférieure, et une nuance sur le chiffre lui-même

Le TU2J2 développe 100 ch à 7 200 tr/min (rupteur à 7 400 tr/min) pour un couple de 108 Nm à 5 400 tr/min, soit 3 ch de moins que le TU24 de la 205 Rallye selon L'Automobile Sportive. Team106rallye.fr ajoute une précision rarement documentée ailleurs : les 72 kW du TU2J2 se convertiraient en réalité à 98 ch plutôt qu'aux 100 ch communiqués commercialement par Peugeot — un écart mineur entre la fiche technique commerciale et la puissance strictement mesurée, qui n'est pas rare dans l'industrie automobile de cette période mais mérite d'être signalé ici pour sa précision inhabituelle.

Un potentiel de préparation pensé dès l'origine

Le haut moteur et les conduits d'admission du TU2J2 sont conçus, selon L'Automobile Sportive, pour un potentiel de préparation élevé — jusqu'à 100 ch/L — expliquant la popularité durable du bloc auprès des préparateurs amateurs des décennies suivantes (voir Le statut culte de la 106 et de la Saxo dans la scène préparation française des années 2000-2010). Cette conception « prête à préparer » distingue le TU2J2 d'un simple moteur de série dépollué, et se retrouve également, dans une moindre mesure, sur le TU5J2 qui lui succède en phase 2 (voir La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne).

Voir aussi

• La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême
• La famille de moteurs TU sur 106 et Saxo : vue d'ensemble
• La Saxo VTS : un moteur atmosphérique, jamais turbocompressé
• Fiche technique de la 205 Rallye