La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne

Une évolution moins pointue mais plus polyvalente

Commercialisée dès l'arrivée de la 106 phase 2 en avril 1996, la Rallye est reconduite aux côtés de la nouvelle 106 S16 mais change radicalement de mécanique : le moteur TU2J2 de la phase 1 (voir La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême) cède la place au TU5J2 de 1 587 cm³, emprunté à la 106 XSI sortie deux ans plus tôt. Il s'agit d'un moteur à 8 soupapes — et non du bloc 16 soupapes de la S16, une confusion possible que ce dossier tient à lever explicitement (voir Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique pour le détail du moteur 16 soupapes, réservé à la S16 et à la Saxo VTS). Les nouvelles normes de pollution et de bruit imposent de petits ajustements sur l'admission et le catalyseur, qui font chuter la puissance maximale du TU5J2 de 105 à 103 ch à 6 200 tr/min, pour un couple de 132 Nm à 3 500 tr/min — sensiblement plus coupleux que le 1.3, mais avec un rupteur ramené à 7 200 tr/min et un tempérament moins pointu en hauts régimes, malgré une boîte de vitesses à rapports plus longs qui la rend plus facile à vivre au quotidien.

Le châssis progresse également : le train arrière passe à disques (contre des tambours en phase 1), avec une barre antidévers portée à 24 mm de diamètre. Esthétiquement, le kit carrosserie de la phase 1 est repris, les jantes tôle blanches gagnent un demi-pouce de largeur, et la décoration adopte les couleurs Peugeot Sport (rouge, bleu, jaune). À l'intérieur, le bleu remplace le rouge comme teinte dominante (moquette, fond de compteur, lettrage du pommeau). Le bleu santorin remplace également le rouge vallelunga parmi les teintes de carrosserie disponibles, aux côtés du blanc banquise et du noir onyx conservés. La liste d'options s'allonge : airbags conducteur et passager, vitres électriques, direction assistée, anti-démarrage (de série avec transpondeur dès mars 1997), verrouillage centralisé à distance, vitres teintées.

Production et fin de lignée

Directement concurrente de la S16 plus performante, la Rallye 1.6 est produite à environ 12 000 exemplaires jusqu'en mars 1998, ce qui en fait, selon team106rallye.fr, « la dernière de sa lignée Rallye » côté marché français. Automobile-sportive.com confirme cette date de fin et précise que deux niveaux de finition coexistaient : la Rallye standard, toujours dépouillée, et une version « Confort » (79 500 F) dotée d'airbags, de direction assistée, de vitres électriques et de fermeture centralisée — un embonpoint de plus de 50 kg par rapport à la version la plus stricte.

Les « fausses » Rallye du marché suisse : la 106 Pioneer

Le même type mine que la Rallye 1.6 (1CNFWE) est partagé avec la 106 Pioneer, série destinée au marché suisse et produite uniquement en mars 1997. Très proche visuellement d'une Rallye (kit carrosserie sport, becquet arrière de série), elle se distingue par ses jantes aluminium ALIZE empruntées à la S16, son équipement audio Pioneer (autoradio CD, 4 haut-parleurs) et des panneaux de porte complets plutôt qu'en médaillon tôle apparente (voir Authenticité de la 106 Rallye : distinguer l'original des répliques Kenwood et Pioneer pour le détail des pièges d'identification).

Les « vraies-fausses » Rallye à l'étranger : Italie, Grèce, Allemagne

Deux autres 106 portent commercialement le nom « Rallye » hors de France, sans être des Rallye françaises au sens strict. La 106 Rallye 16v, vendue en Italie et en Grèce de 1998 à 2003, est en réalité une 106 S16 affublée d'une décoration et d'un badge Rallye sur le tableau de bord — elle reprend donc le moteur TU5J4 de 120 ch de la S16, et non le TU5J2 de 103 ch de la Rallye française. Dans ces deux pays, les versions « Rallye 16v » ont été bien plus diffusées que les 106 GTI. La 106 Rallye 1.4, réservée au marché allemand de 1997 à 1999, est quant à elle une 106 Sport affublée d'une décoration et d'une sellerie Rallye, mais équipée d'un modeste moteur TU3JP de 75 ch et d'un train arrière à tambours — une configuration dictée par les restrictions historiques allemandes en matière de pollution, qui avaient déjà contraint la 205 Rallye à recevoir un moteur 1,9 L de 105 ch sur ce marché plutôt que le TU24 d'origine (voir le versant 205 Rallye de cette même contrainte). Selon team106rallye.fr, Peugeot n'a d'ailleurs jamais répertorié cette version allemande autrement que sous l'appellation « Sport » dans ses propres registres, ce qui rend son pedigree exact difficile à certifier aujourd'hui.

Voir aussi

• La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême
• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique
• Authenticité de la 106 Rallye : distinguer l'original des répliques Kenwood et Pioneer
• Fiche technique de la 205 Rallye