Dynamo, alternateur et régulateur sur Peugeot 204/304

Comme beaucoup d'automobiles françaises de sa génération, la 204 a connu, selon les motorisations et les millésimes, deux générations de charge électrique successives : dynamo (courant continu) puis alternateur (courant alternatif redressé), chacune associée à un régulateur de type différent (voir le tableau détaillé par moteur dans Le moteur essence XK de la Peugeot 204 — architecture et évolutions et Le moteur Diesel XLD/XL4D — la motorisation pionnière de la 204).

Position et orientation selon le moteur

Détail méconnu, la position de l'appareil de charge diffère selon la génération de moteur : quasiment verticale sur les moteurs XK et XLd d'origine, elle devient horizontale sur les moteurs plus tardifs équipés d'alternateur (XK5, XL4D, XiDL, XL3S, XL5S). Cette différence de position influe directement sur le type de courroie et de poulie de vilebrequin (simple ou double gorge selon la version) à utiliser lors d'un remplacement.

Diagnostic de base d'un alternateur

Le test de contrôle recommandé se fait au voltmètre en position 20 V DC-continu, branché directement aux bornes de la batterie (jamais entre le plus et la masse châssis) :

• Moteur à l'arrêt : tension de charge attendue autour de 12,5 V.
• Moteur au ralenti : tension attendue entre 13 et 14,5 V.
  • Si la tension reste proche de 12 V, l'alternateur ne charge pas : vérifier en priorité le petit fil d'excitation branché sur le régulateur (doit être alimenté en 12 V après contact) avant d'incriminer l'alternateur lui-même.
  • Si la tension dépasse 14,7 V (jusqu'à 18-20 V dans les cas les plus marqués), c'est le régulateur qui est hors service.

Un point de confusion fréquent : le type de régulateur

Un régulateur portant la mention « AC » est prévu pour un alternateur (courant alternatif) et ne doit jamais être monté sur une dynamo (courant continu) — une confusion régulièrement rencontrée par les propriétaires, y compris expérimentés, faute de marquages toujours clairs sur l'appareil de charge lui-même.

Références d'alternateurs par période

La puissance et la référence exacte de l'alternateur varient sensiblement selon la version et la période, avec une nette montée en puissance pour les versions sportives : 204/304 courantes : 14 V / 30 A (SEV-Marchal 712.27502 ou 712.29202) ; 304 S : 14 V / 40 A (SEV-Marchal 716.35202). Les alternateurs triphasés se succèdent ensuite en plusieurs générations jusqu'en 1980 selon le moteur exact (XL3, XL3S, XL5, XL5S « GL », XL4D), chacune avec sa référence propre chez SEV, Ducellier ou Paris-Rhône — un repère utile pour ne pas se tromper de pièce de remplacement, la compatibilité n'étant pas universelle d'une génération à l'autre malgré une apparence extérieure parfois proche.

Batteries : attention au sens des cosses

Piège fréquent lors du remplacement d'une batterie : contrairement aux standards modernes, les 204/304 reçoivent d'origine une batterie à cosses en haut (dites « type 1 »), alors que la plupart des batteries vendues aujourd'hui en grande distribution sont à cosses en bas (« type 0 »), un format pourtant identique par ailleurs à celui utilisé sur 104, 404 et même l'Austin Mini. Monter une batterie à cosses en bas ne pose pas de problème en soi, à condition que la longueur des câbles d'origine permette d'atteindre les bornes dans leur nouvelle position. Les capacités diffèrent aussi selon la motorisation : environ 45 Ah pour les versions essence, mais 62 à 70 Ah pour les versions Diesel (204 et 304), plus gourmandes au démarrage en raison de leur taux de compression élevé (voir Le moteur Diesel XLD/XL4D — la motorisation pionnière de la 204).

Voir aussi

• Le moteur essence XK de la Peugeot 204 — architecture et évolutions · Le moteur Diesel XLD/XL4D — la motorisation pionnière de la 204 · Bougies et allumage sur Peugeot 204 / 304 — comprendre l'indice thermique · Entretien courant et points de vigilance sur Peugeot 204