Les boîtes de vitesses BE1 et BE3 de la 205 GTI

Les 205 GTI/CTI à moteur XU (voir Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes) ont reçu, sur toute leur carrière, deux familles de boîte manuelle 5 rapports — la BE1/5 puis la BE3/5 — ainsi qu'une boîte automatique ZF 4HP14, plus rare.

Comment distinguer une BE1 d'une BE3

Le repère le plus simple et le plus fiable, à condition qu'il soit d'origine, est le pommeau de levier de vitesse :

• BE1 : sélection de la marche arrière par une gâchette de sécurité, positionnée à gauche de la 1ʳᵉ vitesse.
• BE3 : pas de gâchette de sécurité, sélection de la marche arrière en face de la 5ᵉ vitesse.

Autres méthodes de vérification : la BE1 ne porte qu'une simple étiquette collée en partie supérieure arrière du carter (proche du pont) tandis que la BE3 porte un code d'assemblage gravé sur un bossage. La fourchette et la butée d'embrayage diffèrent également entre les deux modèles (commande par renvoi d'angle en tôle emboutie sur BE1, axe en acier soudé sur BE3) ; les carters d'embrayage sont eux aussi spécifiques à chaque type, bien qu'un montage croisé reste parfois possible.

La BE1/5 (jusqu'à décembre 1989)

Fabriquée par PSA à Valenciennes (code ensemble mécanique commençant par « 2B »). La pédale d'embrayage est spécifique à ce type de boîte. Le système de sécurité de marche arrière évolue dans le temps : une simple came sur le levier jusqu'à l'AM86, puis un dispositif à câble relié à une gâchette à partir de l'AM86 (ce qui déplace au passage la position du reniflard).

Lubrification : huile préconisée 10W40 (2 L) jusqu'au 30/10/1986, puis 75W80 (préconisation constructeur ultérieure), avec vidange tous les 45 000 km ou 2 ans jusqu'à cette date, puis simple vérification de niveau tous les 60 000 km à partir de l'AM88 pour les boîtes déjà remplies en 75W80 à l'usine.

La BE3/5 (à partir de janvier 1990)

Fabriquée par PSA à Tréméry-Metz (code ensemble mécanique commençant par « 20C »), en remplacement de la BE1/5. Pédale d'embrayage également spécifique. Huile 75W80 (1,8 L), simple vérification de niveau tous les 60 000 km, sans périodicité de vidange imposée.

Étagements et couples de pont (exemples)

Les étagements varient selon le moteur et la taille de pneu montée — un couple de pont est appairé (une couronne d'un rapport donné ne peut être remplacée par une couronne de rapport différent, les dentures n'étant pas compatibles). Deux exemples représentatifs :

BE1/5 (2BL43) — XU5J d'origine, pneus 185/60 R14

BE1/5 (2BL77) — XU9JA/XU9JAZ, pneus 185/55 R15

La boîte automatique ZF 4HP14

Contrairement aux boîtes manuelles BE, fabriquées par PSA, la boîte automatique 4 rapports 4HP14 est produite en Allemagne par ZF Friedrichshafen (Zahnrad Fabrik, littéralement « usine d'engrenages »). Elle équipe une minorité de 205 à moteur XU9 (GTi/Gentry). Sélecteur classique P/N/R/1/2/3/4. Lubrification : huile Esso ATF D 21065, Shell ATF D 21137 ou Dexron II (6,2 L, 2,4 L après vidange à plat/moteur chaud/sélecteur sur P), vidange tous les 40 000 km ou 2 ans.

Engrenage tachymétrique

Le compteur de vitesse est entraîné par câble mécanique depuis un couple d'engrenages fixé sur la boîte, au niveau de la sortie du cardan droit — la vitesse affichée correspond donc à la vitesse de rotation de la roue droite. Ce couple d'engrenage est calibré en fonction du diamètre de pneu monté, indépendamment de l'étagement de boîte ou du rapport de pont.

Voir aussi

• Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes · La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994) · Identifier sa 205 GTI — numéro VIN, type mine et plaques · Couples de serrage moteur XU essence injection (205 GTI) · La transmission intégrale de la 205 Turbo 16