La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994)

Déclinaison sportive de la 205, commercialisée du 1ᵉʳ mars 1984 au 31 janvier 1994, la GTI est devenue à elle seule un mythe de l'automobile populaire française, comparé par la presse spécialisée à des icônes telles que la Renault 8 Gordini ou la Citroën 2CV pour son statut culturel. Élue « voiture sportive de l'année 1984 » par le magazine Échappement dès son lancement.

Lancement (1984) : le 1.6 105 ch

Dévoilée en janvier 1984 et commercialisée le 1ᵉʳ mars 1984 au prix de 67 600 F, la première 205 GTI reprend le moteur 1 580 cm³ XU5J déjà utilisé sur la 305 GT et la BX 16, porté à 105 ch grâce à l'injection électronique Bosch LE-Jetronic (système décrit en détail dans L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement). Uniquement disponible en carrosserie 3 portes, elle se distingue par ses jantes en alliage, ses élargisseurs d'ailes en plastique, son liseré rouge caractéristique, ses phares longue portée additionnels et sa sellerie baquet en tissu à moquette rouge — une esthétique qui restera la signature visuelle de toute la lignée.

Peugeot doit rapidement réagir : la Renault Super 5 GT Turbo, sortie en 1985, surpasse les performances de la GTI d'origine, ce qui pousse la marque à des montées en puissance successives.

Le kit PTS 125 ch (décembre 1984)

Dès décembre 1984, Peugeot Talbot Sport propose un kit moteur portant la puissance à 125 ch — une culasse spécifique (arbre à cames et soupapes de diamètre supérieur, admission 41,6 mm) livrable en option à la commande d'une voiture neuve ou montable après-coup en concession, ce dernier cas nécessitant un passage en DRIRE pour une réception à titre isolé. Cette culasse « PTS » servira de base à toutes les évolutions ultérieures du moteur 1,6 L. Voir le détail des plaques d'identification spécifiques au kit dans Identifier sa 205 GTI — numéro VIN, type mine et plaques.

Le 1.6 passe à 115 ch (mars 1986)

En mars 1986, le moteur XU5JA (repère moteur B6D) remplace le XU5J d'origine : nouvelle culasse directement inspirée du kit PTS mais dotée d'un arbre à cames propre, gain de 10 ch (115 ch à 6 250 tr/min) au prix d'une légère baisse de couple. L'objectif assumé est de contrer la Super 5 GT Turbo. Le même mois est lancé le cabriolet GTI, la La 205 CTI — le cabriolet sportif (1986–1994).

L'arrivée du 1.9 130 ch (décembre 1986)

Peu après, en septembre 1986, le moteur est porté à 1 905 cm³ par l'allongement de la course du vilebrequin : c'est le XU9JA (repère D6B), commercialisé en France à partir de décembre 1986 sur la 205 GTI 1.9, qui développe 130 ch à 6 000 tr/min et 16,4 m.kg à 4 750 tr/min. Cette montée en cylindrée impose en parallèle une amélioration des trains roulants. C'est la version la plus mythifiée de la gamme.

Fiche technique de la 205 GTI 1.9 130 ch

Phase 2 : évolutions esthétiques et réglementaires (1988–1992)

• 1988 : nouvelle planche de bord (phase 2 de la 205, voir Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998)).
• Mars 1986 / évolutions ultérieures : export vers l'Allemagne, la Suède ou la Suisse de versions anticipant les normes antipollution (XU5J1 « 180Z » avec système Pulsair, jamais commercialisé en France — voir Dépollution de la 205 GTI — LU2-Jetronic, Pulsair, Motronic et catalyseur).
• 1990 : second restylage (nouveaux feux), et lancement de la série limitée anniversaire La 205 GTI Griffe (1991).
• 1992 : les clignotants/optiques jaunes cèdent la place à des optiques blanches sur les marchés qui l'imposent.
• 1993 : le pot catalytique devient obligatoire (norme Euro 1) : le 1.6 disparaît du catalogue français, le 1.9 voit sa puissance chuter à 122 ch avec le moteur XU9JAZ (repère DKZ/DFY) équipé de l'injection Motronic M1.3 (voir Dépollution de la 205 GTI — LU2-Jetronic, Pulsair, Motronic et catalyseur).
• 31 janvier 1994 : fin de la production de la GTI.

Les huit moteurs de la lignée GTI/CTI

D'après le recensement technique détaillé du site dethomaso.fr (spécialiste de l'injection Bosch LE2/LU2-Jetronic appliquée à la 205), on dénombre exactement huit motorisations distinctes, toutes dérivées du XU5J d'origine :

Détail technique complet (culasses, arbres à cames, soupapes, courbes d'allumage) dans Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes.

Identification et authenticité

Numéro VIN, codes « type mine » (VDS), repérage moteur/boîte de vitesses, kit PTS, numéros Pininfarina des cabriolets et plaques de restaurateurs spécialisés (Batteux Compétition) : voir le détail complet, exceptionnellement précis, dans Identifier sa 205 GTI — numéro VIN, type mine et plaques.

Production totale : un chiffre qui varie selon les sources

• 294 514 exemplaires entre 1984 et 1994 selon L'Automobile Ancienne.
• 332 942 GTI produites entre 1984 et 1994 selon 205-gti.overblog.com, chiffre qui recoupe exactement celui donné par Wikipédia — mais Wikipédia l'attribue spécifiquement à la seule version 1.6 (332 942 unités), ce qui laisserait alors un total toutes motorisations confondues nettement supérieur.
• ⚠️ Divergence non tranchée sur le périmètre exact de ces deux chiffres (GTI 1.6 seule vs GTI toutes cylindrées) — voir sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998) · La 205 GTI Griffe (1991) · La 205 CTI — le cabriolet sportif (1986–1994) · La 205 Rallye (1988–1992)
• Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes · L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement · Dépollution de la 205 GTI — LU2-Jetronic, Pulsair, Motronic et catalyseur · Les boîtes de vitesses BE1 et BE3 de la 205 GTI
• Identifier sa 205 GTI — numéro VIN, type mine et plaques · Guide d'achat de la 205 GTI — points faibles et cote actuelle · Sensations de conduite de la 205 GTI — la réputation du lever de pied