Identifier sa 205 GTI — numéro VIN, type mine et plaques

Fiche de référence pour l'identification précise d'une 205 GTI/CTI — un préalable indispensable avant tout achat (voir Guide d'achat de la 205 GTI — points faibles et cote actuelle) ou toute recherche de pièces compatibles avec le moteur exact monté (voir Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes).

Le numéro VIN

Le véhicule est homologué sous un numéro VIN (Vehicle Identification Number) de 17 caractères alphanumériques (les lettres I, Q et O ne sont jamais utilisées), frappé sur la baie de pare-brise inférieure droite et rappelé sur la plaque constructeur rivetée à proximité de la tête d'amortisseur droit. Conforme à la norme ISO 3779, il se décompose en trois blocs : WMI (origine constructeur, 3 caractères) + VDS (type mine, 6 caractères) + VIS (numéro de série, 8 caractères).

Code WMI (origine constructeur)

Code VDS (« type mine ») — 205 avant AM88 (série 1)

Structure : 741 + lettre de carrosserie (A = 5 portes, B = cabriolet, C = 3 portes, R = Rallye/T16, S = commercial société) + 2 chiffres identifiant moteur/transmission.

Code VDS — 205 à partir de AM88 (série 2)

Structure : 20 + lettre de carrosserie (A = 5 portes, C = 3 portes, D = cabriolet, S = société, T = fourgonnette) + 2 caractères moteur + suffixe boîte (2 = manuelle BE1/BE3, 4 = automatique ZF 4HP14).

Un chiffre complémentaire (« complément de version », ex. version 1 = XU5JA, version 2 = XU5JAK, version 9 = XU5J1, version 91 = XU9J1) peut préciser une motorisation différente de celle associée au type mine d'origine — mention qui n'apparaît pas dans le numéro VIN mais uniquement en case D2 de la carte grise et en bas de la plaque constructeur.

Code VIS — numéro de série (205 avant AM88)

La première lettre code le millésime :

(Source citée par dethomaso.fr : Guide de la 205 chez ETAI, Guillaume Maguet.)

Identification moteur et boîte de vitesses

Une plaque fixée côté cylindre n°4, en partie haute du bloc, indique le repère moteur (180A, 180Z, B6D, B6E, D6B, DFZ, DKZ/DFY — voir la correspondance complète avec les cylindrées et puissances dans Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes). Une seconde plaquette rivetée précise le code d'ensemble mécanique (lieu d'assemblage — Lille ou Tréméry —, cylindrée, version, numéro de série). Le code de la boîte de vitesses suit une logique similaire, préfixé par le chiffre 2 (voir Les boîtes de vitesses BE1 et BE3 de la 205 GTI).

Le kit PTS 125 ch

Proposé par Peugeot Talbot Sport dès décembre 1984 pour les 205 GTI 1.6 (105 puis 115 ch), ce kit pouvait être commandé sur une voiture neuve ou monté après-coup en concession — auquel cas un passage en DRIRE (réception à titre isolé) était obligatoire. Composé d'un arbre à cames, de bougies, d'un joint et d'une culasse spécifiques, son installation impose une plaque d'identification distincte selon qu'il a été monté à la commande ou sur un véhicule déjà immatriculé (voir La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994)).

Numéro Pininfarina (cabriolets)

Les cabriolets (La 205 CTI — le cabriolet sportif (1986–1994) et Le cabriolet 205 CT/CJ et l'édition Roland Garros (1986–1995)), dont le châssis est modifié dans les ateliers Pininfarina, portent un numéro de série propre à ce carrossier, sur une plaque soudée dans le coffre sous la matelassure insonorisante — sans valeur réglementaire mais précieux pour situer un exemplaire dans la chronologie de production.

Plaques diverses rencontrées

Voir le détail complet (Batteux Compétition, One FM, ASI) dans Authenticité et restauration — plaques Batteux Compétition et répliques de Griffe.

Véhicules d'exportation

Un véhicule exporté peut recevoir des équipements particuliers (clignotants d'aile spécifiques, moteur dédié comme le XU5J1) et une ligne supplémentaire sur la plaque constructeur mentionnant le numéro de réception communautaire du pays de destination.

Voir aussi

• Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes · Les boîtes de vitesses BE1 et BE3 de la 205 GTI · Authenticité et restauration — plaques Batteux Compétition et répliques de Griffe · La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994) · Guide d'achat de la 205 GTI — points faibles et cote actuelle