Les boîtes de vitesses de la 206 — manuelles BE4/MA5 et automatique ZF AL4

Une transmission manuelle en standard sur toute la gamme

La très grande majorité des 206 est équipée d'une boîte manuelle à 5 rapports, connue sous les codes internes MA5 (petites cylindrées) ou BE4 (motorisations plus puissantes, y compris les versions sportives S16 et RC/GTI 180 — voir Peugeot 206 S16 / GTI (1999-2007) — l'héritière directe de la 205 GTI et Peugeot 206 RC / GTI 180 (2003-2007) — le retour du fer de lance sportif). Aucune de ces deux déclinaisons sportives n'est proposée avec une transmission automatique, contrairement au reste de la gamme.

L'automatique ZF AL4, une option ciblée

Une boîte automatique à 4 rapports, fabriquée par ZF et désignée en interne AL4 (parfois commercialisée sous le nom Tiptronic), est proposée en option sur une partie de la gamme — mais de façon notablement restrictive : sur les carrosseries CC et SW par exemple, elle n'est disponible qu'associée au seul moteur 1,6 L 16 soupapes TU5JP4 de 110 ch, à l'exclusion de toutes les autres motorisations essence ou diesel proposées sur ces mêmes carrosseries. Cette restriction traduit une politique commerciale prudente de la marque, réservant l'agrément automatique à une motorisation jugée suffisamment coupleuse pour ne pas pénaliser l'agrément de conduite.

Une boîte à 6 rapports réservée à la compétition

Dans le domaine sportif, la 206 Super 1600 utilisée en rallye (voir La 206 Super 1600 — le tremplin des jeunes pilotes en championnat junior) reçoit une boîte manuelle séquentielle à 6 rapports, spécifique à la compétition et sans équivalent sur les versions de série.

Voir aussi

• La gamme de moteurs essence de la 206 — familles TU et EW10 · Peugeot 206 S16 / GTI (1999-2007) — l'héritière directe de la 205 GTI · Peugeot 206 RC / GTI 180 (2003-2007) — le retour du fer de lance sportif · La 206 Super 1600 — le tremplin des jeunes pilotes en championnat junior · Gamme civile de la Peugeot 206 — finitions et motorisations