Gamme civile de la Peugeot 206 — finitions et motorisations

Hiérarchie des finitions

La 206 civile se décline, tout au long de sa carrière, selon une hiérarchie de finitions assez stable dans sa logique bien que renommée au fil des restylages :

• X : accès de gamme, sobre.
• XR puis XR Presence : finition intermédiaire basse, disponible en 3 et 5 portes ; la version 1.4 XR est réputée avoir été la déclinaison la plus vendue de toute la gamme.
• XT puis XT Premium : finition intermédiaire haute, mieux équipée.
• XS puis XS Premium : le haut de gamme à vocation sportive, réservé au marché français à la seule carrosserie 3 portes (mais disponible en 3 et 5 portes à l'export) — une finition qui emprunte une partie de son habillage (peinture, poignées de porte, console centrale) à la S16 avant que Peugeot n'étende ces éléments à l'ensemble de la gamme.
• Griffe : très petite série apparentée à la S16 mais dotée d'un intérieur cuir intégral, seule finition (avec la S16 et la GT) à conserver les rétroviseurs laqués noirs propres à la version sportive.

Motorisations disponibles

Sur l'ensemble de sa carrière européenne, la 206 propose une gamme de motorisations particulièrement large (voir le détail par famille dans La gamme de moteurs essence de la 206 — familles TU et EW10 et La gamme de moteurs diesel de la 206 — du 1.9 D indirect au 1.6 HDi common-rail) :

• Essence : 1,1 L (55 à 60 ch), 1,4 L (73 à 90 ch), 1,6 L (90 à 110 ch), 2,0 L 16v (137 à 177 ch selon la version, voir Peugeot 206 S16 / GTI (1999-2007) — l'héritière directe de la 205 GTI et Peugeot 206 RC / GTI 180 (2003-2007) — le retour du fer de lance sportif).
• Diesel : 1,4 HDi (68-70 ch), 1,6 HDi (109-110 ch), 1,9 D (68-71 ch, moteur indirect hérité de la génération précédente), 2,0 HDi (90 ch).
• GPL : une version 1,4 fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié est également proposée.
• Boîtes de vitesses : manuelle à 5 rapports en série sur la quasi-totalité de la gamme, automatique ZF à 4 rapports (codée AL4) disponible en option sur certaines motorisations essence et sur le haut de gamme diesel.

Évolutions de sécurité et d'équipement

Au fil des années modèles, la 206 civile reçoit progressivement des équipements initialement réservés aux versions sportives : airbags latéraux (2001), fermeture automatique des portes à 10 km/h et bouton de feux de détresse regroupé avec la commande de verrouillage (2005, sur toute la gamme y compris l'entrée de gamme), ESP de série (à partir de septembre 2003, voir Chronologie de la 206 en Europe — phases et restylages (1998-2012) et Sécurité passive de la 206 — Euro NCAP, Latin NCAP et récompenses).

Une gamme pensée pour durer

Cette architecture de gamme, remarquablement stable dans ses grandes lignes de 1998 à 2009, permet à la 206 de rester compétitive près d'une décennie sans refonte technique majeure — un atout décisif dans sa très longue carrière commerciale (voir La 206, record de ventes — la Peugeot et la voiture française les plus produites de l'histoire) puis dans sa seconde vie sous l'appellation 206+ (voir Peugeot 206+ (2009-2013) — une seconde carrière économique en Europe).

Voir aussi

• Genèse de la Peugeot 206 (1994-1998) — succéder à la 205 · Chronologie de la 206 en Europe — phases et restylages (1998-2012) · Peugeot 206 S16 / GTI (1999-2007) — l'héritière directe de la 205 GTI · La gamme de moteurs essence de la 206 — familles TU et EW10 · La gamme de moteurs diesel de la 206 — du 1.9 D indirect au 1.6 HDi common-rail · Les boîtes de vitesses de la 206 — manuelles BE4/MA5 et automatique ZF AL4 · Éditions limitées et apparitions vidéoludiques de la 206