Un réseau d'assemblage mondial insoupçonné : Afrique, Kazakhstan, Malaisie, Vietnam

Une diffusion industrielle bien plus large que ne le laisse supposer un modèle « de segment C »

Au-delà des deux grands pôles de fabrication que sont Sochaux (voir Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse) et la Chine (voir La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu), le 3008 bénéficie d'un réseau d'assemblage international particulièrement étendu pour un véhicule de ce segment — une densité industrielle comparable à celle déjà documentée dans ce corpus pour la Peugeot 508 (voir le dossier peugeot-508/08-diffusion-internationale/), mais concentrée ici sur un axe Afrique/Asie centrale plutôt que Moyen-Orient/Amérique latine.

L'Afrique, un continent d'assemblage à quatre pays pour la génération 2

La seconde génération du 3008 est assemblée dans quatre pays africains, chacun via un partenariat industriel local distinct :

• Ghana — usine de Tema, opérée par Silver Star Auto ;
• Kenya — usine de Thika, opérée par Kenya Vehicle Assemblers (KVM), inaugurée en présence du président kényan Uhuru Kenyatta et du président français Emmanuel Macron en mars 2019 ;
• Namibie — usine de Walvis Bay, opérée par Peugeot Opel Assembly Namibia (POAN) ;
• Nigeria — usine de Kaduna, opérée par Dangote Peugeot Automobiles Nigeria Limited (DPAN), qui démarre l'assemblage du 3008 GT en février 2025 aux côtés d'autres modèles du groupe (Landtrek, 5008, 508).

Cette présence industrielle sur le continent africain illustre une stratégie de diffusion par assemblage local (CKD/SKD) plutôt que par exportation directe de véhicules finis, cohérente avec les barrières douanières et les politiques de contenu local en vigueur dans plusieurs de ces marchés.

Kazakhstan et Malaisie : deux implantations distinctes

Dès la première génération, le 3008 est assemblé au Kazakhstan, à Kostanaï, par Saryarka AvtoProm (accord annoncé fin 2014), ainsi qu'en Malaisie, à Gurun, où l'usine locale sert également de plateforme d'exportation vers d'autres marchés de l'ASEAN — une particularité notée par la presse spécialisée automobile pour ce site précis. La seconde génération poursuit cet assemblage malaisien à Gurun.

Le Vietnam, une implantation plus tardive

L'assemblage vietnamien de la seconde génération démarre plus tardivement, opéré par le groupe local THACO à son site de Chu Lai, qui commercialise conjointement le 3008 et le 5008 assemblés localement — un schéma industriel comparable à celui déjà en place pour d'autres constructeurs occidentaux ayant noué des partenariats avec ce même groupe vietnamien.

Voir aussi

• Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse
• La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu
• 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2