La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu

Une carrière chinoise décalée, mais durable

Le marché chinois traite le 3008 selon un calendrier largement autonome par rapport à l'Europe, avec un décalage qui va jusqu'à prolonger la carrière commerciale de la première génération plusieurs années après son retrait du marché européen. Le véhicule y est d'abord importé depuis l'Europe entre 2010 et fin 2012, avant qu'une fabrication locale ne démarre par la coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), à l'usine de Wuhan, dans une version restylée spécifiquement conçue pour ce marché (calandre, vitrage de custode et longueur différents — 4,43 m contre 4,365 m en Europe), présentée au Salon de l'automobile de Guangzhou en novembre 2012.

Une distinction obtenue dès 2011

Avant même le début de la fabrication locale, le 3008 importé reçoit en mars 2011 le prix du « meilleur crossover importé de l'année » en Chine, décerné conjointement par le China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto, avec près d'un tiers des voix recueillies — un signal commercial encourageant qui précède la décision d'investir dans une production locale.

Une carrière chinoise qui dépasse la carrière européenne

La production chinoise de la première génération se poursuit jusqu'en 2019-2020, soit environ quatre années de plus que la commercialisation européenne, arrêtée fin 2016. Les ventes chinoises de cette génération suivent cependant une trajectoire déclinante sur la durée : d'un pic à 67 791 unités en 2014, elles retombent à seulement 2 634 unités en 2019, en fin de carrière — un déclin cohérent avec l'arrivée, entre-temps, de la version longue de la seconde génération sous le nom de 4008 (voir Le Peugeot 4008 II : la version longue chinoise du 3008 II, produite à Chengdu).

Chengdu, une deuxième usine dédiée aux SUV

Pour la seconde génération, DPCA inaugure une usine dédiée aux SUV à Chengdu le 7 septembre 2016, d'une capacité annoncée de 300 000 véhicules par an, où sont fabriqués à la fois le Peugeot 4008 (version longue du 3008 II) et le Citroën C4 Aircross II, cousin technique au sein du groupe. Le détail commercial et industriel de cette version longue chinoise, ainsi que la revente de la participation du groupe dans ces usines communes à Dongfeng Motors en 2023, sont traités dans une fiche dédiée (voir Le Peugeot 4008 II : la version longue chinoise du 3008 II, produite à Chengdu).

Voir aussi

• Le Peugeot 4008 II : la version longue chinoise du 3008 II, produite à Chengdu
• 3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé
• Le restylage 2013 du 3008 I, porté par la version Hybrid4 au Salon de Francfort
• Dénomination et codes internes : la logique « 3-00-8 » à travers trois générations (T84, P84, P64)