Peugeot 3008
Peugeot 3008 (2008-), SUV compact devenu l'un des piliers commerciaux les plus solides de la marque au lion sur le marché français, à travers trois générations aux profils radicalement différents : un premier 3008 « crossover » au style peu affirmé (2008-2016), un second 3008 en rupture stylistique complète vers un vrai SUV, couronné du titre de « Voiture européenne de l'année 2017 » (2016-2024)…
- Années de production
- depuis 2008
- Fiches publiées
- 41
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 223
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 41 fichesHistoire et genèse
Le concept Prologue (Mondial de Paris 2008) et le lancement commercial d'avril 2009, la logique de dénomination à travers les trois générations (T84/P84/P64, et le piège du « 4008 » chinois), le véritable prédécesseur — le Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander rebadgé —, et Sochaux comme fil conducteur industriel des trois générations (avec correction d'une erreur d'infobox anglophone sur Mulhouse)
- Dénomination et codes internes : la logique « 3-00-8 » à travers trois générations (T84, P84, P64)3 min
L'appellation « 3008 » répond, à son lancement en 2009, à une décomposition précise propre à la nomenclature Peugeot de l'époque : le chiffre « 3 » signale l'appartenance à la gamme moyenne compacte, les deux zéros centraux désignent un modèle « différent et…
denominationcodes-interneshistoirechine - Genèse 2008-2009 : du concept Prologue au premier SUV pensé par Peugeot3 min
Avant sa commercialisation, le futur 3008 est dévoilé sous la forme d'un concept-car nommé Prologue, présenté au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2008. Le show-car affiche déjà l'essentiel du vocabulaire stylistique retenu pour la version de série…
genesehistoireconcept-carcrossover - Le vrai prédécesseur du 3008 : le Peugeot 4007, un Mitsubishi Outlander rebadgé (pas à confondre avec le 4008)3 min
Avant le lancement du 3008 en 2009, Peugeot ne dispose sur le segment des SUV que d'un seul véhicule : le Peugeot 4007, commercialisé de juillet 2007 à 2012. Il ne s'agit pas d'une conception maison, mais d'un badge-engineering complet : le 4007, comme son…
histoirepredecesseurgenesebadge-engineering - Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse3 min
Fait notable pour un modèle dont la silhouette a radicalement changé à deux reprises (voir 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2 et 3008 III (2023-) : un jalon industriel Stellantis, gamme…
usineproductionsochauxorigine-france-garantie
Générations
Les trois générations en détail : 3008 I crossover PF2 (2008-2016) et son restylage 2013 porté par l'Hybrid4, 3008 II SUV affirmé EMP2 (2016-2024, succès commercial immédiat) et son restylage 2020, 3008 III STLA Medium (2023-), et la version longue chinoise « 4008 II » fabriquée à Chengdu
- 3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé3 min
La première génération du 3008 (nom de code interne T84) revendique dès l'origine un positionnement volontairement flou : celui d'un crossover, à mi-chemin entre le monospace compact et le SUV. Contrairement à la rupture stylistique qu'opérera la seconde…
generationcrossoverpf2histoire - 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP24 min
La seconde génération du 3008 (nom de code interne P84) est d'abord présentée à la presse le 23 mai 2016 lors d'un événement dédié au Bourget, avant d'être dévoilée au grand public au Mondial de l'automobile de Paris 2016. Sa commercialisation débute le 14…
generationsuvemp2histoirerupture-stylistique - 3008 III (2023-) : un jalon industriel Stellantis, gamme thermique/hybride/électrique dès le lancement3 min
Après la diffusion d'images non officielles de l'habitacle, Peugeot dévoile lui-même des photos de l'intérieur en juin 2023, puis de l'extérieur de la version électrique e-3008 le 8 septembre 2023. La troisième génération du 3008 (nom de code interne P64) est…
generationstla-mediumelectrificationhistoire - Le restylage 2013 du 3008 I, porté par la version Hybrid4 au Salon de Francfort2 min
Le 3008 de première génération reçoit une version restylée présentée au Salon de Francfort en septembre 2013, puis commercialisée à partir du 4 novembre de la même année. Contrairement à des restylages plus discrets, celui-ci est mis en avant conjointement…
restylagephase-2hybrid4histoire - Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 20222 min
Après la diffusion sur le web d'images non officielles du véhicule restylé, Peugeot anticipe son calendrier de communication et présente la phase 2 du 3008 II le 1er septembre 2020. La nouvelle face avant se caractérise par une calandre qui se prolonge…
restylagephase-2histoire - Le Peugeot 4008 II : la version longue chinoise du 3008 II, produite à Chengdu2 min
Lorsque la seconde génération du 3008 est adaptée pour le marché chinois à partir de l'automne 2016, elle n'est pas simplement rebadgée : elle est allongée. La longueur passe de 4,45 m à 4,51 m et l'empattement de 2,675 m à 2,73 m, ce qui améliore…
chinedpcadenominationdiffusion-internationale
Moteur motorisations
Panorama complet des motorisations essence/Diesel du 3008 I, la Hybrid4 diesel présentée comme première hybride Diesel de série au monde, les gammes PureTech/BlueHDi et l'hybride rechargeable essence Hybrid/Hybrid4 300 du 3008 II, l'hybride légère MHEV et l'hybride rechargeable 195 ch du 3008 III, et la version 100 % électrique E-3008 (batteries FinDreams/BYD puis ACC Billy-Berclau)
- E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC3 min
Le lancement de l'E-3008, aux côtés des versions hybride et hybride rechargeable de la troisième génération (voir 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch), marque la première fois qu'une version 100 % électrique du 3008…
electriquebatterieautonomiee-3008innovation - Hybrid4 : le 3008 I, présenté comme la première hybride Diesel de série au monde2 min
La Peugeot 3008 HYbrid4 est officiellement lancée sur le marché français en décembre 2011 (certaines sources secondaires évoquent février 2012 pour une disponibilité plus large — une nuance de calendrier consignée dans sources/verification-croisee.md plutôt…
hybridedieselhybrid4innovation - Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel2 min
Les versions PSA Hybrid du 3008 II sont dévoilées au Mondial de l'automobile de Paris 2018 puis commercialisées à partir de 2019. Elles marquent une rupture nette avec la logique de la génération précédente : là où le 3008 I Hybrid4 associait un moteur…
hybridehybride-rechargeablephevinnovation - Motorisations essence et Diesel du 3008 I : six blocs, du 1.2 THP au 2.0 HDi FAP 163 ch2 min
À son lancement, la gamme du 3008 I s'articule autour de six groupes motopropulseurs principaux, tous des quatre-cylindres à seize soupapes et double arbre à cames en tête (à l'exception du petit trois-cylindres essence apparu en toute fin de carrière) :
moteuressencedieselmotorisation - 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch2 min
La version d'entrée de gamme du 3008 III reprend l'architecture de micro-hybridation 48 V (MHEV) introduite en toute fin de carrière du 3008 II (voir Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022) : un…
moteurhybridehybride-rechargeablemhev - PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II2 min
La seconde génération du 3008 inaugure une gamme de moteurs thermiques largement renouvelée : les nouveaux blocs PureTech (essence, trois ou quatre cylindres) et BlueHDi (Diesel avec traitement SCR des oxydes d'azote) remplacent les VTi/THP et HDi FAP de la…
moteuressencedieselpuretechbluehdi
Plateforme technique
Les trois plateformes successives : PF2 (cousinage Peugeot/Citroën/DS de l'époque), EMP2 (cousinage élargi jusqu'à l'Opel Grandland X et la DS 7 Crossback, cross-lié avec la fiche EMP2 déjà existante de peugeot-508/), et STLA Medium — premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette architecture
- Plateforme EMP2 : le 3008 II et son vaste cousinage, de l'Opel Grandland X à la DS 7 Crossback3 min
Le 3008 II repose sur la plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2) du groupe PSA — une architecture modulaire bien plus largement mutualisée que la précédente PF2 (voir Plateforme PF2 : les cousins techniques du 3008 I, de la 307 à la première DS5), et…
plateformeemp2cousinage-technique - Plateforme PF2 : les cousins techniques du 3008 I, de la 307 à la première DS52 min
Le 3008 I repose sur la plateforme PF2 du groupe PSA, une base technique compacte partagée par un nombre inhabituellement élevé de modèles au tournant des années 2010, aussi bien chez Peugeot que chez Citroën et, plus tardivement, chez la toute jeune marque…
plateformepf2cousinage-technique - STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme2 min
Le fait technique le plus marquant de la troisième génération n'est pas tant esthétique que purement industriel : le 3008 III est le tout premier véhicule de série au monde construit sur la plateforme modulaire STLA Medium, présentée par Stellantis comme une…
plateformestla-mediumstellantisinnovation
Carrosserie design
Le volet design en profondeur : la critique stylistique du 3008 I malgré des récompenses dès 2010, la rupture stylistique du 3008 II (concept Quartz, designer Sébastien Criquet), une mise au point précise sur l'origine réelle de l'i-Cockpit — née sur la Peugeot 208 en 2012, pas sur le 3008 —, le « Panoramic i-Cockpit » et la silhouette fastback du 3008 III, et la filiation complète des concepts-cars Prologue/Quartz/Exalt à travers les trois générations
- Prologue et Quartz : les deux concepts-cars qui préfigurent les générations du 30082 min
Le concept-car Prologue, dévoilé au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2008, annonce directement la version de série du premier 3008, commercialisée quelques mois plus tard (voir Genèse 2008-2009 : du concept Prologue au premier SUV pensé par…
concept-cardesignhistoire - Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I2 min
Le choix de présenter le 3008 I comme un « crossover » plutôt que comme un SUV pleinement affirmé (voir Genèse 2008-2009 : du concept Prologue au premier SUV pensé par Peugeot) se traduit visuellement par une silhouette proche d'un grand hayon surélevé…
designstylecritiquerecompense - L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 30083 min
Il serait tentant d'associer la naissance de l'i-Cockpit au 3008, tant cette architecture d'habitacle est devenue l'une des signatures les plus visibles de la gamme SUV de la marque. Le communiqué officiel publié par Stellantis pour les dix ans de la…
i-cockpitdesignergonomietechnologie - Panoramic i-Cockpit et silhouette fastback : le design du 3008 III2 min
Après la bascule du crossover vers le SUV affirmé opérée par la génération précédente (voir La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet), le 3008 III opère une nouvelle évolution stylistique, orientée cette fois vers…
designi-cockpitfastbackhabitacle - La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet3 min
Alors que la première génération se présentait comme un crossover à l'identité stylistique diluée (voir Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I), le 3008 II opère une rupture complète et revendiquée : le véhicule adopte…
designstylerupture-stylistiqueconcept-car
Sécurité
Cinq étoiles Euro NCAP à chaque génération, avec le détail chiffré de la progression par catégorie (occupants, piétons, aides à la sécurité), et l'évolution des aides à la conduite jusqu'à la semi-autonomie du 3008 III
- Des aides à la conduite de 2016 à la semi-autonomie de 2024 : l'évolution des ADAS du 30082 min
Dès son lancement, le 3008 II embarque un ensemble d'aides à la conduite considéré comme dense pour l'époque : aide au freinage d'urgence (Active Safety Break), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt (réservée à la boîte automatique EAT6)…
aides-a-la-conduiteadassecuritesemi-autonomie - Cinq étoiles à chaque génération : les scores Euro NCAP et ANCAP du 3008 dans le détail2 min
Les trois générations du 3008 obtiennent chacune la note maximale de cinq étoiles au protocole Euro NCAP en vigueur au moment de leur évaluation respective (2009, 2016, 2025). Le détail des scores par catégorie, en revanche, illustre une progression continue…
securiteeuro-ncapancapcrash-test
Diffusion internationale
La Chine en profondeur (import puis fabrication DPCA à Wuhan, puis Chengdu, distinction de 2011), et un réseau d'assemblage mondial insoupçonné pour un véhicule de ce segment : quatre pays africains (Ghana, Kenya, Namibie, Nigeria), Kazakhstan, Malaisie, Vietnam
- Un réseau d'assemblage mondial insoupçonné : Afrique, Kazakhstan, Malaisie, Vietnam2 min
Au-delà des deux grands pôles de fabrication que sont Sochaux (voir Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse) et la Chine (voir La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à…
diffusion-internationaleassemblageafriquekazakhstan - La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu2 min
Le marché chinois traite le 3008 selon un calendrier largement autonome par rapport à l'Europe, avec un décalage qui va jusqu'à prolonger la carrière commerciale de la première génération plusieurs années après son retrait du marché européen. Le véhicule y…
chinedpcadiffusion-internationale
Marché ventes rivalités
Le succès commercial du 3008 II chiffré année par année en Europe (pic à 202 389 ventes en 2018), sa position de leader du segment confirmée par des données récentes (2025-2026) en France, un classement européen 2017 précisément chiffré face à Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan (troisième position, derrière les deux leaders, malgré la plus forte progression du segment) avec mention du Renault Kadjar, et les caps de production successifs (1 million pour la génération 1, 1 388 163 pour la génération 2, 200 000 en dix-huit mois pour la génération 3)
- Les caps symboliques de production : un million pour chaque génération, puis 200 000 en dix-huit mois2 min
La première génération du 3008 (2009-2016 en Europe, jusqu'en 2019-2020 en Chine) s'écoule à environ un million d'exemplaires au total, une fois cumulées les ventes européennes et chinoises sur l'ensemble de sa carrière commerciale prolongée (voir 3008 I…
productionjalonsstatistiques - Leader du segment C en France : une position confirmée par les chiffres de 2025-20262 min
Sur les cinq premiers mois de l'année 2026, le Peugeot 3008 totalise 15 432 immatriculations en France, en recul de près de 17 % sur un an — un recul qui touche l'ensemble du marché automobile français, mais qui ne remet pas en cause la position de force du…
ventesfrancesegment-cleadership - 3008 vs Qashqai, Tiguan et Kadjar : un podium européen du segment C SUV précisément chiffré (2017)3 min
Le succès commercial du 3008 II est réel et documenté (voir Le succès commercial du 3008 en Europe, chiffré année par année (2008-2022)), mais il serait inexact d'en conclure que le véhicule occupe systématiquement la première place du segment SUV compact à…
rivaliteqashqaitiguankadjarventes - Le succès commercial du 3008 en Europe, chiffré année par année (2008-2022)3 min
Plutôt que d'affirmer par défaut que le 3008 est « l'un des plus grands succès commerciaux récents de Peugeot » sans en documenter l'ampleur réelle, cette fiche restitue la série de ventes européennes année par année, telle que compilée par la version…
ventessucces-commercialeuropestatistiques
Récompenses distinctions
Le titre « Voiture européenne de l'année 2017 » précisément contextualisé (jury de 58 journalistes, palmarès complet, coïncidence avec le rachat d'Opel), et l'ensemble des autres distinctions (Chine 2011, CarBuyer, l'Argus 2016 et 2024, DieselCar Magazine) clairement distinguées de ce seul titre paneuropéen
- Au-delà du titre européen : Chine 2011, CarBuyer, l'Argus et DieselCar Magazine3 min
Le titre de « Voiture européenne de l'année 2017 » obtenu par la seconde génération (voir « Voiture européenne de l'année 2017 » : le titre du 3008 II, précisément contextualisé) est de loin la distinction la plus prestigieuse reçue par le 3008, mais elle…
recompensedistinctionchinepresse-automobile - « Voiture européenne de l'année 2017 » : le titre du 3008 II, précisément contextualisé2 min
Début mars 2017, en marge du Salon de l'automobile de Genève, le Peugeot 3008 II remporte le titre de « Voiture européenne de l'année 2017 » (European Car of the Year), décerné par un jury de 58 journalistes automobiles européens représentant, selon la…
recompensevoiture-europeenne-de-lanneedistinction
Compétition
Le 3008 DKR, dont l'absence totale de lien technique avec le 3008 de série est établie avec précision (citation directe de largus.fr), son palmarès Dakar complet (triplé complet en 2017, victoire de Carlos Sainz en 2018), et l'initiative privée méconnue du Trophée Andros (2016-2017)
- Le 3008 DKR : un buggy Dakar qui n'a « absolument rien en commun » avec le 3008 de série3 min
Le Peugeot 3008 DKR est une version de compétition développée par Peugeot Sport spécifiquement pour le rallye-raid, en particulier le Rallye Dakar, à partir de l'édition 2017. Il remplace la précédente 2008 DKR (2015-2016, deux éditions du Dakar seulement…
competitiondakardkrrallye-raid - Le palmarès du 3008 DKR au Dakar (2017-2018) et l'aventure méconnue du Trophée Andros2 min
Pour sa première participation au Rallye Dakar en janvier 2017 (édition disputée sur les pistes du Paraguay, de Bolivie et d'Argentine, du 2 au 14 janvier), la Team Peugeot Sport aligne quatre exemplaires du 3008 DKR — bien plus que le simple engagement d'un…
competitiondakarpalmarestrophee-andros
Culture documentation
L'e-Kick, trottinette électrique développée avec Micro et dévoilée aux côtés du 3008 II, et la flotte de 395 Peugeot 3008 Hybrid rechargeable livrée à la Gendarmerie nationale en 2022
- L'e-Kick : la trottinette électrique compagnon du 3008 II, en partenariat avec Micro1 min
L'e-Kick est une trottinette électrique conçue par Peugeot en partenariat avec l'entreprise spécialisée suisse Micro, dévoilée le 23 mai 2016 — le jour même de la présentation à la presse de la seconde génération du 3008 (voir 3008 II (2016-2024) : la rupture…
accessoiremobilite-urbainetrottinette-electriqueculture - 395 Peugeot 3008 Hybrid pour la Gendarmerie nationale : l'électrification du parc d'intervention2 min
Le 27 janvier 2022, le ministère de l'Intérieur français prend livraison des 395 premiers exemplaires sérigraphiés du Peugeot 3008 Hybrid rechargeable destinés à la Gendarmerie nationale, en complément des flottes de Peugeot 5008 qui équipaient déjà les…
gendarmerieflotteinstitutionnelhybride-rechargeable
Achat administratif
Guide d'achat et fiabilité (point de vigilance PureTech, Diesel BlueHDi jugé plus robuste, traité comme un débat communautaire), tableau d'identification des générations et codes internes, réglementation Crit'Air et cote d'occasion
- Guide d'achat et fiabilité : le point sensible du PureTech, un diesel plus robuste2 min
Les sources mobilisées pour cette fiche relèvent de sites spécialisés dans l'agrégation de retours d'expérience automobiles plutôt que d'études de fiabilité indépendantes et méthodologiquement rigoureuses (à la différence, par exemple, des sources officielles…
achatfiabiliteoccasionpuretech - Identifier son 3008 en un coup d'œil : générations, phases et codes internes2 min
Le détail complet de chaque génération est développé dans les fiches correspondantes (voir 3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé, 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2 et…
identificationgenerationscodes-internesachat - Crit'Air et cote d'occasion : ce que change la génération et la motorisation2 min
Comme pour l'ensemble du parc automobile français, la vignette Crit'Air attribuée à un 3008 dépend conjointement de son type de carburant et de sa date de première immatriculation, indépendamment du modèle lui-même. Pour les motorisations Diesel du 3008 (voir…
crit-airreglementationcote-occasionzfe
Une nuance chiffrée sur le succès commercial, plutôt qu'une affirmation en bloc
le 3008 est bien un leader de son segment en France, confirmé par des données récentes (2025-2026) autant que par la série de ventes 2008-2022 (pic à 202 389 unités en 2018) — mais il n'a pas systématiquement dominé le marché européen : les données JATO Dynamics de 2017 le classent troisième, derrière le Nissan Qashqai et le Volkswagen Tiguan. Voir Leader du segment C en France : une position confirmée par les chiffres de 2025-2026 et 3008 vs Qashqai, Tiguan et Kadjar : un podium européen du segment C SUV précisément chiffré (2017).
Une mise au point sourcée sur l'i-Cockpit
contrairement à une association intuitive possible avec le 3008, cette signature technologique de Peugeot naît sur la 208 en 2012, quatre ans avant le 3008 II — confirmé par le communiqué officiel des dix ans de la technologie publié par Stellantis. Voir L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 3008.
Une indépendance technique du 3008 DKR établie avec une précision rare
la source la plus proche de la communication du constructeur (largus.fr, article de lancement du véhicule) affirme elle-même que le buggy Dakar et le SUV de série « n'ont absolument rien en commun sur le plan technique » — un cas d'école de rigueur qui évite toute confusion entre une silhouette de compétition inspirée d'un modèle de série et une réelle parenté mécanique. Voir Le 3008 DKR : un buggy Dakar qui n'a « absolument rien en commun » avec le 3008 de série.
Le titre « Voiture européenne de l'année 2017 » entièrement recontextualisé
jury de 58 journalistes de vingt-deux pays européens, victoire devant l'Alfa Romeo Giulia et la Mercedes-Benz Classe E, succession au palmarès de l'Opel Astra, et une coïncidence de calendrier notable avec l'annonce, le même jour, du rachat d'Opel par le groupe PSA. Voir « Voiture européenne de l'année 2017 » : le titre du 3008 II, précisément contextualisé.
Une correction méthodique d'une erreur d'infobox
la version anglophone de Wikipédia attribue à tort l'assemblage du 3008 I, en partie, à l'usine de Mulhouse — une confusion très probable avec le Peugeot 2008, effectivement fabriqué sur ce site. Le recoupement avec la version francophone et la presse économique régionale permet de rétablir Sochaux comme unique site français du modèle sur ses trois générations. Voir Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse.
Un réseau d'assemblage mondial documenté avec précision
au-delà de la France et de la Chine, le 3008 est assemblé dans quatre pays africains (Ghana, Kenya, Namibie, Nigeria), au Kazakhstan, en Malaisie et au Vietnam — une densité industrielle qui rivalise avec celle déjà documentée dans ce corpus pour la Peugeot 508. Voir le dossier
07-diffusion-internationale/dans son ensemble.Une divergence chiffrée assumée sur l'autonomie de l'E-3008
plutôt qu'un chiffre unique choisi arbitrairement : les valeurs WLTP varient significativement selon la source et même, pour la version Dual Motor, au sein d'une même source (Wikipédia francophone) — un cas concret de la règle du corpus qui consiste à consigner les divergences plutôt qu'à trancher artificiellement. Voir E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date de première présentation publique du 3008 I : Mondial de Paris…
Date de première présentation publique du 3008 I : Mondial de Paris 2008 (fr.wikipedia.org, cohérent avec le reste de la chronologie) contre « Dubrovnik 2008 puis Mondial de Paris 2010 » (en.wikipedia.org, incohérence interne probable).
- Date de lancement commercial de l'Hybrid4 : décembre 2011…
Date de lancement commercial de l'Hybrid4 : décembre 2011 (fr.wikipedia.org) contre février 2012 (en.wikipedia.org).
- Usine(s) française(s) du 3008 I : Sochaux seul (fr.wikipedia.org…
Usine(s) française(s) du 3008 I : Sochaux seul (fr.wikipedia.org, presse régionale) contre « Mulhouse et Sochaux » (en.wikipedia.org, infobox).
- Autonomie WLTP de l'E-3008 : trois séries de valeurs distinctes selon…
Autonomie WLTP de l'E-3008 : trois séries de valeurs distinctes selon la source (et même selon la section d'une même source), documentées sans arbitrage.
- 01fr.wikipedia.org — « Peugeot 3008 » (homonymie), « Peugeot 3008 I », « Peugeot 3008 II », « Peugeot 3008 III »
— quatre articles complémentaires, la richesse documentaire la plus dense de cette session : chronologies datées, tableaux de motorisations complets, détail des restylages, palmarès de récompenses et fiche technique complète du 3008 DKR.
- 02en.wikipedia.org — « Peugeot 3008 »
— article unique couvrant les trois générations, déterminant pour la série de ventes européennes année par année (2008-2022), l'identification du designer Sébastien Criquet, et les caractéristiques techniques détaillées de l'E-3008.
- 03largus.fr ↗
— source déterminante pour établir sans ambiguïté l'absence de lien technique entre le 3008 DKR et le 3008 de série.
- 04media.stellantis.com ↗
— deux communiqués officiels déterminants : les dix ans de l'i-Cockpit (origine 2012, Peugeot 208) et la commande de 3008 Hybrid par la Gendarmerie nationale.
- 05voituremalin.com ↗
, lemagautoprestige.com (données JATO Dynamics), ici.fr/France Bleu — trois sources de presse automobile récentes et précisément datées, déterminantes pour nuancer avec exactitude l'ampleur réelle du succès commercial du modèle en France et en Europe.