Réfection de la boîte de vitesses BB6/BB8 — synchros, roulements et pièges de remontage

La 304 hérite de la 204 un groupe motopropulseur combinant moteur, boîte et pont en une seule unité transversale (voir Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun, corpus peugeot-204/, et Suspension, berceau et direction de la 304 — du pseudo-MacPherson au vrai MacPherson de la 305 pour le châssis). Deux réfections complètes de boîte de vitesses, documentées indépendamment par deux propriétaires de 304 à cabine de loisir (un coupé S et un cabriolet S), éclairent la pratique de cette opération peu couverte par une documentation d'atelier facilement accessible en ligne.

Une réfection type

Sur les boîtes concernées (références catalogue BB6 et BB8), la réfection standard documentée par les deux propriétaires comprend :

• le remplacement des entretoises de synchro de 1ʳᵉ/2ᵉ et de 3ᵉ/4ᵉ ;
• le remplacement de l'ensemble des roulements et cages à aiguilles (marque Nadella citée) des arbres primaire et secondaire ;
• la reprise du flasque du pignon de 3ᵉ, qui peut présenter un faux-rond en cas de début de desertissage sur son pignon ;
• le remplacement systématique des circlips de bout d'arbre.

Les coussinets de paliers de l'arbre primaire, lorsqu'ils sont trouvés en bon état et sans marque, peuvent en revanche être conservés tels quels.

Une pièce recoupée entre deux propriétaires : les synchros de 1-2 et 3-4 sont identiques

Point notable recoupé indépendamment par les deux fils de discussion : bien que le catalogue de pièces détachées Peugeot indique deux références différentes pour les synchros de 1ʳᵉ/2ᵉ (2323.40 ou 2323.56) et de 3ᵉ/4ᵉ (2323.36 ou 2323.58) sur les boîtes BB6 et BB8, plusieurs propriétaires ayant ouvert une boîte donneuse confirment qu'il s'agit en réalité de la même pièce physique — le synchro de 3ᵉ/4ᵉ, moins sollicité par les changements de rapport que celui de 1ʳᵉ/2ᵉ, pouvant être prélevé sur une boîte donneuse pour remplacer celui de 1ʳᵉ/2ᵉ plus usé. Cette information, non documentée officiellement par le catalogue de pièces (qui liste deux références séparées), constitue un recoupement communautaire utile pour la recherche de pièces sur un modèle où les synchros neufs sont rares.

Le point le plus délicat du remontage

Les deux témoignages convergent sur un même point de difficulté : le remontage des fourchettes et des doigts d'interdiction (dispositif empêchant l'engagement simultané de deux rapports), décrit comme l'étape la plus délicate de l'ensemble de l'opération. La documentation d'atelier (RTA) est jugée globalement bien faite pour le reste du démontage/remontage, permettant de mener l'opération à bien avec un outillage de base et « un peu d'astuce », même sans disposer de l'outillage spécifique Peugeot recommandé.

Voir aussi

• Pannes classiques du bas et du haut moteur XL3/XL5 — corrosion du bloc et usure du vilebrequin · Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur · Restauration « concours » d'un coupé 304 S — zingage, thermolaquage et repères d'identification
• Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun (corpus peugeot-204/)