Restauration de la capote et du garnissage intérieur d'un cabriolet 304 S — « Mousse »

Restauration totale et particulièrement longue (plusieurs années, entamée en 2013) d'un cabriolet 304 S vert mousse de mars 1975 (surnommé « Mousse » par son propriétaire), menée par le modérateur jmb304, déjà propriétaire d'un coupé S de 1974 et cité comme contributeur technique dans plusieurs autres fiches de ce dossier (voir notamment Pannes classiques du bas et du haut moteur XL3/XL5 — corrosion du bloc et usure du vilebrequin et Réfection de la boîte de vitesses BB6/BB8 — synchros, roulements et pièges de remontage). Contrairement à d'autres chantiers du corpus centrés sur la mécanique ou la tôlerie (voir Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur), celui-ci documente en détail un aspect peu couvert ailleurs : la remise en état de la capote et du garnissage intérieur, deux spécificités propres à la carrosserie cabriolet.

Contexte : une voiture dormant sept ans en sous-sol parisien

La voiture est récupérée dans un septième sous-sol parisien après sept années d'immobilisation. Les présentations de véhicule sur ce forum suivent une convention stylistique notable : le récit initial est rédigé à la première personne, la voiture elle-même « racontant » son sauvetage — un usage narratif récurrent dans la communauté 204/304 au moment de présenter une nouvelle acquisition.

Carrosserie : ailes arrière et contraintes de temps froid

La restauration des ailes arrière s'appuie sur des bas d'aile neufs refabriqués achetés chez Gérard Martin (refabricant de pièces de carrosserie déjà identifié comme fournisseur de référence pour ce corpus). Le travail de tôlerie et de soudure est explicitement freiné par la température : en dessous de 5°C, les conditions sont jugées impropres à un travail de qualité, contraignant le chantier à un rythme saisonnier.

Restauration de l'arceau de capote : une spécificité cabriolet peu documentée

Le point le plus originaire de ce fil est la remise en état complète de l'arceau de capote :

• les velcros des joints de capote, décollés de leurs ferrures plates d'origine, sont refaits à neuf : du skaï neuf est cousu sur mesure par une couturière, avec les velcros directement cousus dessus, puis les ferrures plates recollées sur ce nouvel ensemble ;
• la fixation au reste de l'arceau se fait par des rivets deux parties (un embout qui s'emboîte dans l'autre puis s'écrase), les rivets d'origine s'étant révélés introuvables sur le marché de la pièce détachée — solution de repli trouvée en magasin de bricolage généraliste ;
• le skaï de la casquette avant de l'arceau est recollé selon la même méthode, avec un usage astucieux de pinces à linge comme serre-joints improvisés pendant le séchage.

Habillage intérieur : tunnel de vitesses et coffre

Plus tard dans le chantier, l'habillage intérieur est repris intégralement : le tunnel de levier de vitesses est réhabillé en skaï avec un soufflet refait main, et l'habillage du coffre (plaque arrière et côtés) est refait en skaï et en feutrine — cette dernière achetée au salon Rétromobile, signe de l'importance de ce type d'événement comme lieu d'approvisionnement en pièces et matériaux pour la restauration de véhicules anciens.

Premier roulage après restauration

Après un peu plus de trois ans de restauration (démarré en 2013), la voiture reprend la route pour la première fois début 2016, documentée par des photographies devant la maison de campagne du propriétaire — un jalon marquant après un chantier de cette ampleur.

Portée encyclopédique

Ce fil constitue, avec Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur et Démontage d'une portière et de son garnissage — exemple du cabriolet 304 (tutoriel de démontage de portière déjà présent dans ce dossier), l'un des rares ensembles de sources documentant précisément le travail de sellerie et de garnissage spécifique aux cabriolets 304, un savoir-faire pratique largement absent de la documentation d'atelier officielle et transmis presque exclusivement par la communauté de propriétaires.

Voir aussi

• Restauration complète d'un cabriolet 304 S — planchers, pièges de pièces et réglages de hauteur · Démontage d'une portière et de son garnissage — exemple du cabriolet 304 · Les Peugeot 304 Coupé et Cabriolet, dessinés par Pininfarina
• Pannes classiques du bas et du haut moteur XL3/XL5 — corrosion du bloc et usure du vilebrequin · Réfection de la boîte de vitesses BB6/BB8 — synchros, roulements et pièges de remontage