Peugeot 304

Le sigle « S » accompagne la 304 pendant l'essentiel de sa carrière, mais il n'est apparu ni en même temps ni sous la même forme sur toutes les carrosseries de la gamme — une chronologie précise permet de dater et de situer chaque version.

Le coupé et le cabriolet 304 (voir Les Peugeot 304 Coupé et Cabriolet, dessinés par Pininfarina) ne sont pas un épisode isolé, mais un chapitre parmi bien d'autres d'une collaboration entre Peugeot et le studio turinois Pininfarina qui s'étend sur près de…

Si la 304 est restée d'abord et avant tout une automobile du marché domestique français et européen, elle a connu plusieurs aventures à l'export, documentées de façon inégale selon les marchés. Contrairement à sa devancière la 404, dont l'implantation…

Contrairement à la plupart des modèles Peugeot, qui cèdent la place à un successeur unique et clairement identifié, la 304 s'éteint sans remplaçante directe et immédiate : sa succession se répartit entre deux modèles distincts, apparus l'un avant et l'autre…

Présentée en octobre 1969 et produite jusqu'en 1980, la Peugeot 304 occupe une place singulière dans l'histoire de la marque au Lion : dérivée directe de la Peugeot 204 dont elle reprend la cellule centrale, elle a pourtant connu une carrière commerciale plus…

La berline est la version fondatrice de la gamme 304, présentée en octobre 1969 et vendue jusqu'à l'été 1979 — la plus longue carrière de toutes les carrosseries de la gamme avec le break (voir Repères de millésimes — quelle carrosserie 304 pour quelle année…

Le break complète la gamme 304 à partir de septembre 1970 (immatriculé en série à partir du millésime 1971) et reste en production jusqu'au printemps 1980, ce qui en fait, avec la fourgonnette, la carrosserie 304 à la carrière la plus longue — près d'un an de…

Lancés en mars-avril 1970, le coupé 2+2 et le cabriolet 2 places de la gamme 304 forment le dernier duo de carrosseries de loisir « petite Peugeot » avant une longue interruption : après leur disparition en 1975, il faudra attendre les coupés/cabriolets 205…

Dernière carrosserie de la gamme 304 à voir le jour, la fourgonnette n'apparaît qu'en 1976-1977, après la disparition de la fourgonnette 204 qu'elle vient directement remplacer au catalogue utilitaire de Peugeot.

La 304 n'est pas née dans le vide : elle est présentée au Salon de Paris de septembre-octobre 1969 au même moment que sa rivale la plus directe, la Renault 12, dans un segment français de catégorie fiscale 7 CV alors disputé par trois constructeurs nationaux.

Après trois ans et demi de carrière sans changement majeur de carrosserie, la 304 connaît en 1973 sa seule évolution esthétique substantielle — un jalon utile pour dater un exemplaire d'un simple coup d'œil (voir aussi Repères de millésimes — quelle…

La motorisation Diesel de la 304 s'inscrit dans la continuité directe de celle inaugurée par la 204 en 1966-1967, alors le plus petit moteur Diesel de série au monde monté sur une automobile particulière (voir Le moteur Diesel XLD/XL4D — la motorisation…

Le moteur de la 304 n'est pas une création entièrement nouvelle : il dérive directement de l'architecture du moteur XK qui avait fait, en 1965, l'une des grandes ruptures techniques de l'histoire de Peugeot avec la 204 (voir Le moteur essence XK de la Peugeot…

Un propriétaire de coupé 304 S 1973 (moteur XL3S, voir Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 et Le carburateur double corps Solex 35 EEISA des versions S) documente, sur deux longs trajets routiers distincts (environ 800 km puis 600 km)…

Au-delà de la fiche de présentation générale des moteurs essence de la 304 (voir Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5), deux réfections complètes de moteur documentées en détail sur le forum boletus-satanas.org, menées à plusieurs années…

Toutes les versions S de la gamme 304 — coupé et cabriolet à partir de 1972, berline à partir de 1973 — se distinguent mécaniquement par l'adoption d'un carburateur à double corps, le Solex 35 EEISA, en lieu et place du carburateur simple corps des versions…

Le moteur Diesel de la 304 (voir Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204) est associé à un circuit électrique spécifique, distinct de celui des versions essence, documenté en détail par la communauté du forum…

La 304 hérite de la 204 un groupe motopropulseur combinant moteur, boîte et pont en une seule unité transversale (voir Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun, corpus peugeot-204/, et Suspension, berceau et…

Le freinage de la 304 est à commande hydraulique, avec un maître-cylindre assisté par un Mastervac agissant sur les roues par des conduites de 4,75 mm de diamètre. Les freins avant sont à disques, ceux de l'arrière à tambours — une répartition classique pour…

Le train roulant de la 304 reprend, pour l'essentiel, l'architecture déjà éprouvée sur la 204 (voir Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun, corpus peugeot-204/), mais évolue sensiblement en toute fin de…

Au-delà des fiches techniques constructeur, la 304 a laissé une trace durable dans la mémoire de ses propriétaires, en particulier hors de France : un article rétrospectif du site américain Curbside Classic a suscité, entre 2015 et 2023, près d'une…

Parmi ses nombreux dossiers techniques, le site ma204.free.fr propose un tutoriel de démontage de l'habillage intérieur d'une portière, choisissant délibérément pour exemple une portière de 304 cabriolet — présentée par ses auteurs comme l'une des plus…

Un fil de discussion consacré à un point de corrosion propre au volet arrière (hayon) du coupé 304, peu documenté par ailleurs dans ce dossier — les autres fiches consacrées à la corrosion et au démontage portant sur les planchers, les ailes et les portières…

Fil de discussion exceptionnel par sa durée : le suivi, toujours actif au moment de ce crawl, d'un break 304 SL de 1976 (millésime 1977) couleur champagne, acheté en 2011 par jp5892 (co-fondateur de l'Amicale 204-304) et surnommé successivement « Titus II »…

Un cas documenté de remise en route complète d'un break 304 GLD Diesel (millésime 1978-1979) resté à l'abri chez un garagiste pendant 27 ans, totalisant un peu plus de 130 000 km à l'arrêt. Ce cas illustre méthodiquement les étapes et pièges d'une remise en…

Restauration totale, documentée sur quatorze mois (mars 2021-avril 2022), d'un cabriolet 304 S de 1973 acquis en couleur rouge (repeinte au cours du chantier en beige bronze d'origine). Ce fil complète les autres restaurations de cabriolets déjà documentées…

Restauration totale et particulièrement longue (plusieurs années, entamée en 2013) d'un cabriolet 304 S vert mousse de mars 1975 (surnommé « Mousse » par son propriétaire), menée par le modérateur jmb304, déjà propriétaire d'un coupé S de 1974 et cité comme…

Le forum « Forums 204/304 », hébergé sur boletus-satanas.org (plus de 313 000 messages et 17 480 sujets au moment de ce second crawl dédié au volet 304 — voir le détail dans Le carburateur double corps Solex 35 EEISA des versions S pour le volet technique du…

Restauration méthodique et particulièrement poussée d'un coupé 304 S de novembre 1973 (millésime 1974), acquise après un trajet de 1200 km aller-retour pour l'examiner, et menée sur plusieurs années (2014-2020) par un restaurateur se décrivant lui-même comme…

Moins engagée en compétition officielle que la 504 ou, plus tard, la 205, la 304 n'en a pas moins participé à quelques épisodes marquants de l'histoire sportive Peugeot des années 1970, le plus souvent en soutien d'un engagement plus large de la marque plutôt…

Une 304 S est associée à l'un des débuts les plus marquants de l'histoire du sport automobile français : celui de Michèle Mouton, future vice-championne du monde des rallyes (1982) et première femme à remporter une épreuve du championnat du monde (Rallye de…

Un chantier de restauration d'un break 304 de 1972 (acheté « à distance » par l'intermédiaire d'un ami après un coup de cœur au salon Automédon, puis convoyé depuis la Lozère) documente deux points techniques utiles à l'ensemble du dossier, au-delà du seul…

Selon l'article Wikipédia consacré au modèle, la 304 a longtemps souffert, sur le marché de la collection, d'être perçue comme une simple évolution de la 204, laquelle avait ouvert la voie du modernisme chez Peugeot dès 1965 avec des choix techniques alors…

Comme pour la 204 dont elle dérive (voir Identification et numéros de série de la Peugeot 204/304, corpus peugeot-204/), dater précisément une 304 par son seul numéro de série suppose de croiser plusieurs types de documents, aucun support officiel unique de…

Construite à une période où les traitements anticorrosion restaient rudimentaires (la 304 est antérieure à la généralisation de la cataphorèse chez Peugeot, qui n'apparaît qu'au début des années 1970 — voir Couleurs et teintes d'origine de la Peugeot 204/304…

Les deux modèles étant construits sur la même cellule centrale (voir Histoire générale de la Peugeot 304 (1969-1980)), la confusion entre une 204 et une 304 reste fréquente pour un œil non averti. Plusieurs repères, cumulés, permettent de trancher avec…

Comme pour beaucoup d'automobiles françaises des années 1960-1970, la carrière de la 304 s'exprime en pratique moins en années civiles qu'en « année-modèle », calée sur le rythme du Salon de l'Automobile de Paris, qui se tenait chaque année début septembre à…

Au-delà du numéro de série et du code de caisse déjà détaillés dans Identification et numéros de série de la Peugeot 304, l'identification administrative précise d'une 304 Diesel s'appuie également sur son type Mines — la désignation réglementaire française…