Euro NCAP 2001 : quatre étoiles occupants, protection des piétons jugée faible

Une note globale de 4 étoiles pour les occupants adultes

La 307 5 portes obtient une note de 4 étoiles lors de son passage devant Euro NCAP en 2001 pour la protection des occupants adultes — un bon résultat pour l'époque, à une période où le protocole de notation Euro NCAP reste sensiblement moins exigeant qu'il ne le deviendra à partir du milieu des années 2000. La page officielle du test sur le site actuel d'Euro NCAP s'est révélée inaccessible au moment de la rédaction de cette fiche (lien obsolète) ; la note est ici reconstituée par recoupement avec les sous-scores conservés par la version anglophone de Wikipédia (qui reprend les résultats d'un test ANCAP australien directement dérivé, pour cette génération de véhicule européen, du test Euro NCAP d'origine).

Un détail des sous-scores qui nuance la performance globale

Les sous-scores relevés font apparaître une protection des occupants globalement solide : impact frontal décalé noté 11,60/16, impact latéral quasiment parfait à 16/16, test au poteau réussi avec la note maximale de 2/2. En revanche, la protection des piétons est qualifiée de « marginale » (insuffisante), un résultat courant pour une compacte généraliste de ce début des années 2000, avant que la protection piéton ne devienne un axe de conception prioritaire sous l'effet d'une réglementation européenne renforcée dans les années suivantes. Le rappel d'urgence de ceinture de sécurité n'est, sans surprise pour l'époque, pas noté du tout (0/3).

La 307 CC testée séparément

La version coupé-cabriolet fait l'objet d'un test distinct, avec des résultats très proches de ceux de la berline : impact frontal décalé noté 13,08/16, impact latéral à 15,26/16, protection des piétons là aussi qualifiée de marginale.

Voir aussi

• La 307 CC : coupé-cabriolet à toit rigide rétractable (2003-2008), l'un des plus habitables de sa génération
• Fiabilité : défaut du volant moteur bi-masse sur les premières HDi, casses de turbo signalées, et statistiques ADAC défavorables
• Genèse 2001 : la 307 succède à la 306 et préfigure un virage vers la silhouette semi-monospace