Malus écologique et Crit'Air : une gamme pénalisée par son ancienneté et sa forte proportion de diesel

Une gamme presque entièrement antérieure à l'ère du malus CO2 moderne

Produite de 2001 à 2007-2008 en Europe, la 307 échappe largement au dispositif de malus écologique sur les émissions de CO2 tel qu'il existe sous sa forme actuelle, ce dispositif n'ayant été introduit en France qu'à partir de 2008 — en toute fin de carrière du modèle. La question qui se pose aujourd'hui pour un exemplaire de 307 encore en circulation concerne donc avant tout sa vignette Crit'Air, déterminante pour l'accès aux zones à faibles émissions (ZFE).

Une classification qui dépend étroitement de la norme Euro et de l'énergie

En application de la grille Crit'Air officielle (classement selon la norme antipollution Euro et le type de carburant), les motorisations de la 307 se répartissent approximativement ainsi :

• Diesel produits 2001-2005 (norme Euro 3) : Crit'Air 4.
• Diesel produits 2006-2007/2008, notamment les versions HDi FAP les plus récentes (norme Euro 4) : Crit'Air 3.
• Essence produites 2001-2005 (norme Euro 3) : Crit'Air 3.
• Essence produites 2006-2007/2008 (norme Euro 4) : Crit'Air 2.

Cette classification, cohérente avec les fiches par motorisation consultées sur un site spécialisé dans la dépollution automobile, doit être vérifiée au cas par cas via la carte grise de chaque exemplaire, la date exacte de bascule d'une norme Euro à l'autre pouvant varier légèrement selon le moteur précis.

Un impact direct sur l'accès aux zones à faibles émissions

Cette classification majoritairement Crit'Air 3 et 4 restreint de façon croissante l'usage quotidien d'une 307, notamment diesel, dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE) des grandes agglomérations françaises, où les véhicules Crit'Air 3 et au-delà font l'objet de restrictions de circulation progressivement élargies depuis le milieu des années 2020 — un facteur qui pèse directement, aux côtés de l'âge du parc, sur la dépréciation résiduelle déjà quasi nulle du modèle sur le marché de l'occasion (voir Cote et marché de l'occasion : une décote aujourd'hui arrivée à son plancher).

Voir aussi

• Cote et marché de l'occasion : une décote aujourd'hui arrivée à son plancher
• La gamme diesel HDi : du 1.4 d'accès au 2.0 136 ch, et le remplacement du 2.0 HDi 110 par le 1.6 HDi en 2004
• Le filtre à particules HDi FAP : une invention inaugurée sur la 607 en 2000, démocratisée sur la 307 quatre ans plus tard