Le filtre à particules HDi FAP : une invention inaugurée sur la 607 en 2000, démocratisée sur la 307 quatre ans plus tard

Une clarification nécessaire sur l'antériorité

Contrairement à une association parfois raccourcie entre le HDi FAP et la 307, la véritable pionnière du filtre à particules chez Peugeot est la 607, lancée en mai 2000 — un an avant même le lancement de la 307. La 607 devient alors la première voiture particulière au monde équipée en option d'un filtre à particules sur un moteur diesel de série. La 307 n'invente donc pas cette technologie, mais elle joue un rôle décisif dans sa démocratisation : elle est l'un des tout premiers modèles compacts et à très gros volume de production du groupe PSA à en bénéficier, avec l'arrivée du 2.0 HDi 136 ch FAP dans sa gamme à partir de 2004 (voir La gamme diesel HDi : du 1.4 d'accès au 2.0 136 ch, et le remplacement du 2.0 HDi 110 par le 1.6 HDi en 2004) — apportant une technologie jusque-là réservée à la berline haut de gamme du groupe à un public de compactes généralistes nettement plus large.

Le principe technique : additif Eolys et régénération

Le dispositif PSA repose sur un filtre céramique en structure nid d'abeille placé dans la ligne d'échappement, qui retient les particules de suie avant leur rejet dans l'atmosphère. Son fonctionnement dépend d'un additif spécifique, commercialisé sous le nom Eolys, un mélange à base d'oxyde de fer et d'oxyde de cérium stocké dans un réservoir dédié du véhicule : mélangé au carburant, cet additif abaisse la température de combustion naturelle des particules de suie (jusqu'à environ 450°C), ce qui permet leur élimination périodique lors de phases de régénération pilotées par le calculateur moteur, sans intervention du conducteur.

Un jalon dans la lutte contre l'image polluante du diesel

Cette technologie contribue directement à répondre à l'une des critiques les plus persistantes adressées au moteur diesel à cette époque — les émissions de particules fines et les fumées noires visibles à l'accélération. Le succès industriel de la démarche PSA se mesure à l'ampleur de son déploiement : le cap du millionième filtre à particules posé sur un véhicule Peugeot est franchi environ cinq ans après son introduction sur la 607, un rythme de diffusion qui doit beaucoup à des modèles à très gros volumes comme la 307.

Voir aussi

• La gamme diesel HDi : du 1.4 d'accès au 2.0 136 ch, et le remplacement du 2.0 HDi 110 par le 1.6 HDi en 2004
• Malus écologique et Crit'Air : une gamme pénalisée par son ancienneté et sa forte proportion de diesel
• Fiabilité : défaut du volant moteur bi-masse sur les premières HDi, casses de turbo signalées, et statistiques ADAC défavorables