Guide d'achat : identifier la phase, et les points de vigilance mécanique (BSI, COM2000, turbo, volant bi-masse)

Identifier rapidement la phase

Le repère le plus simple pour distinguer les deux phases de la 307 reste la face avant : la phase 1 (2001-2005) conserve la calandre historique Peugeot à double ouïe encadrant les phares, tandis que la phase 2 (restylage de juin 2005, voir Le restylage de phase 2 (juin 2005) : une nouvelle face avant inspirée de la 407) adopte la large bouche d'aération inspirée de la 407, sans calandre centrale distincte. Ce repère visuel simple permet d'identifier l'année de production à quelques mois près sans avoir besoin de consulter la carte grise.

Les points de vigilance mécanique les plus cités

La presse spécialisée et les guides d'achat en ligne convergent sur une liste assez cohérente de points faibles à vérifier :

• Le volant moteur bi-masse, sur les diesel 2.0 HDi 110/136 ch produites entre 2000 et la mi-2004 — un défaut déjà documenté du point de vue de son origine dans Fiabilité : défaut du volant moteur bi-masse sur les premières HDi, casses de turbo signalées, et statistiques ADAC défavorables.
• Le turbocompresseur du 1.6 HDi 110, plus particulièrement sur les exemplaires antérieurs à 2007 : plusieurs guides d'achat évoquent un colmatage progressif de la crépine d'huile comme cause fréquente de casse, généralement aux alentours de 130 000 km.
• Le boîtier de servitude intégré (BSI), dont des instabilités électroniques chroniques sont rapportées sur les exemplaires antérieurs à 2005 — un point qui rend un historique d'entretien complet particulièrement précieux pour écarter un véhicule mal suivi.
• La commande COM2000 (bloc de commandes sous le volant, regroupant clignotants, essuie-glaces et feux), un composant identifié comme fragile sur cette génération, comme sur plusieurs autres modèles PSA contemporains.

Un compromis d'achat recommandé sur les millésimes 2006-2007

Plusieurs guides d'achat convergent pour recommander en priorité les millésimes 2006-2007, qui cumulent la fiabilité électronique améliorée de la phase 2 (voir Une fiabilité qui s'améliore après le restylage 2005, jusqu'à l'anecdote du million de kilomètres) et un prix d'achat déjà stabilisé, plutôt que les tout premiers exemplaires de phase 1, dont le prix d'appel plus attractif peut masquer des dépenses de remise en état plus importantes à moyen terme.

Voir aussi

• Fiabilité : défaut du volant moteur bi-masse sur les premières HDi, casses de turbo signalées, et statistiques ADAC défavorables
• Une fiabilité qui s'améliore après le restylage 2005, jusqu'à l'anecdote du million de kilomètres
• Le restylage de phase 2 (juin 2005) : une nouvelle face avant inspirée de la 407
• Cote et marché de l'occasion : une décote aujourd'hui arrivée à son plancher