La gamme diesel HDi : du 1.4 d'accès au 2.0 136 ch, et le remplacement du 2.0 HDi 110 par le 1.6 HDi en 2004

Une offre diesel dominante dans le mix des ventes

Le diesel occupe une place centrale dans la carrière commerciale de la 307 : en 2006, le taux de diésélisation de la gamme atteint 54 % toutes destinations confondues, 64 % à l'échelle européenne et jusqu'à 85 % sur le seul marché français — des chiffres qui reflètent la place croissante du diesel dans le parc automobile français du milieu des années 2000. En France, le HDi 90 ch représente à lui seul environ 35 % des ventes de 307, contre 15 % pour le 1.6 16v essence, qui reste la motorisation essence la plus demandée.

Tableau de synthèse (chiffres Wikipédia francophone, homologation européenne)

Une réorganisation de la gamme en 2004

L'évolution la plus notable de la gamme diesel intervient en 2004 : le 2.0 HDi 110 ch, plus ancien, cède la place à un 1.6 HDi 110 ch plus moderne (et plus économe grâce à sa cylindrée réduite), tandis qu'un nouveau 2.0 HDi 136 ch — équipé du filtre à particules FAP (voir Le filtre à particules HDi FAP : une invention inaugurée sur la 607 en 2000, démocratisée sur la 307 quatre ans plus tard) — vient compléter la gamme par le haut. Cette bascule vers des cylindrées diesel plus petites à puissance égale ou supérieure illustre une tendance de fond de l'industrie automobile européenne des années 2000, entre optimisation de la consommation et respect de normes d'émissions de plus en plus strictes.

Une nuance selon les marchés d'exportation

En Argentine, cette réorganisation de 2004 ne s'applique pas à l'identique : les anciens 2.0 HDi (DW10 DT et ATED) en 90 et 110 ch restent au catalogue jusqu'en 2011, le 1.6 HDi n'ayant jamais été implanté sur les chaînes de production locales d'El Palomar. Les 307 SW diesel vendues sur ce marché sont en revanche importées de France et bénéficient donc bien du 1.6 HDi.

Voir aussi

• La gamme essence : des familles TU/ET3 d'entrée de gamme au 2.0 16v de 180 ch
• Le filtre à particules HDi FAP : une invention inaugurée sur la 607 en 2000, démocratisée sur la 307 quatre ans plus tard
• Malus écologique et Crit'Air : une gamme pénalisée par son ancienneté et sa forte proportion de diesel
• Fiabilité : défaut du volant moteur bi-masse sur les premières HDi, casses de turbo signalées, et statistiques ADAC défavorables