Les boîtes de vitesses 405 — de la BE1 à la BE3, et l'automatique ZF

La boîte manuelle d'origine, BE1

Au lancement, la 405 est équipée d'une boîte manuelle à 5 rapports de type BE1, reconnaissable à sa marche arrière positionnée à gauche de la première vitesse. Sur la Mi16, les rapports sont resserrés par rapport aux versions civiles afin de dynamiser les relances, au prix d'une puissance fiscale plus élevée (10 CV) — un choix qui n'empêche pas la presse d'époque de relever un guidage de levier perfectible et, sur certains exemplaires, des combinaisons de vitesses capricieuses, défauts communs à plusieurs boîtes PSA de cette génération.

La BE3 (1989)

En 1989, en même temps qu'apparaissent les premières versions à transmission intégrale (voir La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial), toute la gamme 405 bascule vers une nouvelle boîte BE3, qui déplace la position de la marche arrière en face de la cinquième vitesse — une disposition plus intuitive qui deviendra la norme sur la suite de la production PSA.

La boîte automatique ZF 4HP14

Développée spécifiquement pour PSA et déjà utilisée sur la 205 depuis 1984, la boîte automatique à 4 rapports ZF type 4HP14 équipe les versions automatiques de la 405, lancées en 1988 en diffusion confidentielle sur le marché français mais jugées nécessaires sur certains marchés européens ainsi qu'en Amérique du Nord. Les déclinaisons couvertes sont, selon les années, les GR 1,6, GR et SR 1,9, et SRD turbo — la version 1,6 automatique, aux performances jugées insuffisantes, sera retirée du marché après seulement un an de commercialisation. En phase 2, la boîte automatique reste proposée sur les finitions Style (1,8 berline) et Signature (2,0).

Voir aussi

• La 405 Mi16 — la sportive familiale (1987-1995) · La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial · Le système de transmission intégrale Mi16x4/T16 — visco-coupleur et Torsen · La gamme berline 405 — finitions et motorisations, phase par phase