Le système de transmission intégrale Mi16x4/T16 — visco-coupleur et Torsen

La chaîne cinématique développée pour les 405 à quatre roues motrices (voir La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial pour son histoire commerciale, et La 405 T16 (1993-1995) — la série routière en hommage au rallye-raid pour son aboutissement sur la version la plus puissante de la gamme) constitue l'une des réalisations techniques les plus abouties de la 405, même si elle ne rencontrera qu'un succès commercial limité.

Répartition de couple et boîtier de transfert

Le boîtier de transfert, de type TK2B, répartit le couple selon un ratio fixe de 53 % vers l'avant et 47 % vers l'arrière — un léger biais avant qui privilégie la motricité en conditions normales tout en conservant un comportement proche d'une traction classique.

Un différentiel central à visco-coupleur

Le différentiel central, de conception épicycloïdale, est équipé d'un visco-coupleur : ce dispositif, rempli d'un fluide dont la viscosité augmente avec l'échauffement provoqué par une différence de vitesse de rotation entre trains avant et arrière, transfère automatiquement davantage de couple vers l'essieu qui conserve le plus d'adhérence, sans intervention du conducteur ni système électronique de gestion.

Un différentiel arrière Torsen

À l'arrière, un différentiel à glissement limité de type Torsen (contraction de « Torque Sensing ») répartit à son tour le couple entre les deux roues arrière en fonction du couple résistant de chacune, améliorant la motricité en sortie de virage sans les inconvénients d'un blocage brutal.

Une suspension arrière hydropneumatique associée

Particularité déjà relevée dans La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial : les versions à transmission intégrale sont les seules 405 (et l'un des très rares cas dans toute l'histoire du groupe PSA hors de la marque Citroën) à recevoir une suspension arrière hydropneumatique à correction d'assiette automatique, un choix cohérent avec la recherche de motricité et de stabilité à haute vitesse qui caractérise ces versions. Sur la 405 T16, cette suspension est explicitement décrite par le constructeur comme autorisant une « position haute exceptionnelle », utile en usage tout-terrain ou sur revêtement dégradé.

Voir aussi

• La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial · La 405 T16 (1993-1995) — la série routière en hommage au rallye-raid · Le moteur turbo XU10 J4TE de la 405 T16 — architecture et overboost · Les boîtes de vitesses 405 — de la BE1 à la BE3, et l'automatique ZF