La gamme berline 405 — finitions et motorisations, phase par phase

La berline 405, seule carrosserie disponible au lancement, ne cessera de s'enrichir jusqu'en 1992, avant une simplification progressive en fin de carrière.

Lancement (juillet 1987) : la gamme essence à carburateur et injection

• 1 580 cm³ carburateur double corps, 92 ch, finitions GR (intermédiaire) ou SR (confort) ;
• 1 905 cm³ carburateur double corps, 110 ch, finitions GR ou SR ;
• 1 905 cm³ injection électronique Bosch L-Jetronic, 125 ch, finitions GRI ou SRI (ABR en option sur SRI) ;
• 1 905 cm³ 16 soupapes, injection Bosch Motronic 1.3, 160 ch, finition spécifique Mi 16 (voir La 405 Mi16 — la sportive familiale (1987-1995)).

Toutes les versions sont à boîte manuelle 5 rapports à cette date.

Automne 1987 : l'entrée de gamme

Une version 1 360 cm³ à carburateur simple corps (65 ch, boîte 4 rapports, 5 en option) inaugure une nouvelle finition économique GL.

1988 : le Diesel, puis l'export vers les marchés catalysés

En mars 1988 apparaissent les premières versions Diesel à injection indirecte (voir La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque pour le détail des motorisations gazole). Au fil de l'hiver 1987-1988, la 405 se lance dans le reste de l'Europe de l'Ouest avec des versions dépolluées aux puissances réduites (arbres à cames moins croisés) : 1,6 L à 72 ch, 1,9 L injection à 105 ch, Mi 16 catalysée à 148 ch.

1989 : nouvelle boîte et transmission intégrale

La boîte BE3 (marche arrière en face de la 5ᵉ) remplace la BE1 (marche arrière à gauche de la 1ʳᵉ) sur toute la gamme. La finition GRI, peu vendue, cède la place à une présentation SI plus sportive. Les premières versions à quatre roues motrices (GR X4, SR X4, puis Mi16 X4) apparaissent la même année (voir La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial).

1990-1991 : ajustements

Juillet 1990 : planche de bord légèrement restylée, isolation améliorée. 1991 : la SI disparaît au profit d'une finition de luxe ST (berlines injection STI 1,9 L et Diesel turbo STDT 1,8 L). Des séries spéciales (Style, America's Cup, GLX/GRX) viennent stimuler des ventes qui commencent à s'essouffler.

1992-1993 : la phase 2 et la généralisation du catalyseur

Le restylage de juillet 1992 (voir Le restylage phase 2 de 1992 — rigidité, insonorisation et refonte de gamme) s'accompagne, avec l'obligation du pot catalytique en janvier 1993, d'une refonte complète de la gamme essence :

1994-1996 : la simplification finale

En juillet 1994, les finitions GL/GR/SR historiques cèdent la place à trois nouvelles présentations : Sillage (entrée de gamme), Style et Signature (haut de gamme), disponibles selon les motorisations essence et Diesel restantes. Le détail de cette dernière ligne droite et de l'arrêt définitif est traité dans La fin de carrière européenne et la succession par la 406 (1994-1997).

Spécificité britannique

Le marché britannique (production à Ryton-on-Dunsmore, ex-usine Rootes/Chrysler) développe sa propre nomenclature de finitions au fil des années : GE, GL, GLX4, GLD, GLDT, GR, GTXi, GTXDT, Le Mans, LX, Mi, Style D, Style DT, Quasar, SRi, SRDT, STi, STDT — signe de l'importance de ce marché pour le modèle.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 405 (1987-1997 en Europe) · Le restylage phase 2 de 1992 — rigidité, insonorisation et refonte de gamme · La 405 Mi16 — la sportive familiale (1987-1995) · La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque · La 405 Mi16x4 — la transmission intégrale, un échec commercial · La fin de carrière européenne et la succession par la 406 (1994-1997)
• Vue d'ensemble des familles de moteurs de la 405