Conduire le coupé V6 — la version la plus aboutie de la gamme

Des performances qui closent la hiérarchie de gamme

Le coupé 406 en version V6 constitue, à tous égards, le sommet de la gamme 406. Selon l'infobox de synthèse consacrée au coupé sur fr.wikipedia.org, la version 3.0 210 (ES9J4S, boîte manuelle) abat le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et atteint 240 km/h en vitesse de pointe — la version boîte automatique ZF 4HP20 concédant environ 1,7 seconde sur l'exercice (9,5 s) et 8 km/h en vitesse maximale (232 km/h), un écart de performance assez classique entre boîte manuelle et automatique à cette époque.

Un freinage renforcé en conséquence

Les versions V6 du coupé reçoivent un freinage à la hauteur de ces performances : étriers 4 pistons Brembo pinçant des disques ventilés de 305 mm à l'avant (contre des étriers 2 pistons et des disques de 283 mm sur les versions moins puissantes), complétés par des étriers flottants et des disques de 290 mm à l'arrière — un dimensionnement que carjager.com et fr.wikipedia.org confirment tous deux comme nettement supérieur à celui de la berline équivalente.

Un compromis autonomie/consommation à ne pas négliger

Revers logique de la cylindrée et de la puissance : la consommation mixte du V6 s'établit, selon l'infobox du coupé, entre 10 et 11 L/100 km selon la boîte de vitesses, pour une autonomie réservoir plein comprise entre 636 et 1 093 km selon la motorisation retenue au sein de toute la gamme coupé — un écart qui illustre bien l'ampleur de la gamme mécanique proposée sur cette seule carrosserie, du 2,0 litres d'entrée de gamme au V6 le plus gourmand.

Un ressenti routier jugé à la hauteur du design

Si aucune source consultée pour ce dossier ne livre d'essai routier détaillé et daté spécifiquement consacré au comportement dynamique du coupé V6, la réputation d'ensemble de la gamme 406 en matière de tenue de route (voir Impressions de conduite — un châssis salué, une berline « pas plus sous-vireuse qu'une très bonne rivale ») se trouve renforcée, sur cette version, par la voie élargie et la garde au sol abaissée propres au coupé (voir Fabrication intégrale en Italie : San Giorgio Canavese et un contrat largement dépassé) — des modifications mécaniques dédiées qui vont clairement dans le sens d'un comportement routier plus incisif que celui de la berline dont il dérive mécaniquement.

Voir aussi

• Le V6 ES9 : pas « ESSO », un moteur PSA-Renault affiné par Porsche · Fabrication intégrale en Italie : San Giorgio Canavese et un contrat largement dépassé · Boîtes de vitesses de la 406 : manuelle, AL4 et ZF 4HP20 — et la question du « Tiptronic » · Impressions de conduite — un châssis salué, une berline « pas plus sous-vireuse qu'une très bonne rivale »