Impressions de conduite — un châssis salué, une berline « pas plus sous-vireuse qu'une très bonne rivale »

Un châssis jugé au-dessus de ses motorisations d'entrée de gamme

carjager.com relève un phénomène classique sur ce type de grande routière généraliste bien née : le châssis de la 406 apparaît « surdimensionné » lorsqu'il est associé aux motorisations d'entrée de gamme les plus modestes, principalement destinées à une clientèle professionnelle ou soucieuse de son budget — un peu, note l'article, comme une BMW 316i ou une 318tds de la même époque, elles aussi bridées par leurs versions d'accès à la gamme malgré un châssis nettement plus capable.

Le témoignage de fr.wikipedia.org sur la tenue de route générale

fr.wikipedia.org confirme cette appréciation générale : toutes les 406 bénéficient d'un train avant pseudo-MacPherson inversé précis et d'un train arrière autodirectionnel réglant sa géométrie roue par roue (voir Suspension et trains roulants — un châssis Xantia sans jamais d'Hydractive), avec des amortisseurs à clapets fabriqués en interne par Peugeot. La précision de conduite est jugée très bonne, la tenue de route excellente avec peu de roulis, le train arrière participant activement à l'inscription en virage. Le compromis confort/tenue de route est décrit comme particulièrement réussi pour l'époque, la conduite qualifiée de « vive, joueuse mais sûre », nettement au-dessus de la concurrence contemporaine selon cette même source.

Une consommation d'usage documentée

fr.wikipedia.org rapporte un cas concret de consommation relevé sur un 1,8 16V 112 ch chaussé en pneus Michelin Energy Saver, dans des conditions stabilisées (vitesse constante, pente nulle, climatisation activée, trois occupants et bagages) : environ 7,8 à 8,1 L/100 km à 130 km/h, 6,1 à 6,5 L/100 km à 110 km/h, et jusqu'à 12,3 L/100 km sur un parcours montagneux exigeant (secteur barrage de Serre-Ponçon - col du Lautaret). Ces chiffres, bien que ponctuels et non représentatifs d'un protocole d'essai normalisé, donnent un ordre de grandeur concret de l'usage réel du modèle.

Voir aussi

• Suspension et trains roulants — un châssis Xantia sans jamais d'Hydractive · Les rivales de la 406 sur le segment des grandes familiales (segment D) · La gamme berline 406 — finitions, équipements et évolution commerciale